之前卷價格，卷配置，現在開始頭部車企狂卷技術。吉利前腳剛發布“11合1”電驅，比亞迪後腳就推出了“12合1”電驅。

“12合1”電驅應用于e平台3.0 Evo，新平台采用五大技術集群，除“12合1”電驅技術集群外，還包括CTB整車安全架構技術、智能寬溫域高效熱泵技術、全域智能快充技術、智能運動控制技術集群，覆蓋安全、電驅、熱管理、快充、操控等領域。

安全方面，CTB整車安全架構通過應用刀片電池、主後驅安全架構，傳向前置、內骨骼式CTB架構技術，實現車輛前艙安全緩沖空間增加100mm，較之前提升超32%，正碰安全性能提升60%。

電驅方面，“12合1”電驅集23000rpm電機、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統于一體。同時運用疊層激光焊SiC功率模塊大幅降低雜散電感。其電控最高效率達99.86% ，CLTC綜合效率達92%，中低速市區效率提高7%，續航裏程提高超50km。另外，搭載23000rpm電機的車型，其極速將超過230km/h。

熱管理方面，采用“16合1”高效熱管理集成模塊，系統損耗降低20%。通過智能雙環流電池直冷直熱技術精准控溫，使得系統換熱性能提升20%，換熱效率提升40%，熱管理能耗降低25%，低溫余熱利用率提升30%，電驅系統持續輸出功率提高超40kW，持續提升車輛應對高速、爬坡等嚴苛工況的能力。

快充方面，在使用GB15標准公共直流充電樁的情況下，其最高充電功率可達180kW，最大充電電流可達400A，10-80%SOC充電時間小于25min，雙槍超充可實現最大充電功率500kW，10-80%SOC充電時間僅需12min。

智能底盤方面，采用數字化動力底盤模塊，以實現制動不失穩，轉向不失控 ，漂移零門檻，配合多種駕駛模式，實現智能電動汽車“人車合一”的操控性能。

最後說兩句。很多人把中國新能源大放異彩歸功于智能，比如車機和智駕，個人並不這麽認爲，新能源汽車首先是一輛汽車，發動機+變速箱是油車的靈魂，電驅+電池是電動汽車的靈魂，解決新能源用戶續航焦慮和電池安全焦慮才是硬道理。外國友軍幹新能源之所以幹不過中國車企，最主要的原因在于中國新能源動力技術太完備。別人還在搞“三合一”電驅，我們就已經幹成了“多合一”電驅，從之前的“六合一”、“七合一”、“八合一”幹到了“十一合一”，甚至“十二合一”，你叫別人怎麽玩呀？所以豐田腦子是清醒的，打不過就加入，直接用比亞迪的技術。別個魯迅就說過，萬物不爲我所有，但萬物皆爲我所用。