“油電同價”的概念不完全成立，電芯成本有所降低後，純電和燃油可能同價，但插混的成本仍比燃油高得多，很難同價。插混的高成本主要體現在更複雜的動力系統、更複雜的控制系統以及習慣性提供的更豐富的科技、舒適和安全配置等等。

這就導致即便在國家政策幫助消費者減免了大幾千甚至一兩萬的購置稅，車企賣插混目前也沒有利潤的前提下，消費者購買插混還是比燃油需要多付出一些成本。那麽消費者花高價買插混到底應該圖什麽？究竟什麽樣的插混才值得我們花高價？總結起來應該有三點：極致省油、極致強勁和極致電感。

插混車型省油的原理是電驅動+發動機功率削峰填谷，如果想極致省油，重點要對混動專用發動機進行優化，提升發動機熱效率是關鍵。長安新藍鯨發動機的熱效率做到了44.28%，在全球範圍內處于頂尖水平，影響發動機熱效率的核心因素有三個：燃燒效率、冷卻系統和排氣系統。

燃燒效率方面：新藍鯨發動機全球首發500Bar高壓燃油直噴，汽油在更高壓力下噴得更細，燃燒效率進一步提升，同類競品像比亞迪DM-i 1.5L發動機爲350Bar；新藍鯨發動機全球首發150mJ高能點火，且具備16:1超高壓縮比，燃料燃燒更充分，同類競品像比亞迪DM-i 1.5L發動機點火能力爲100mJ左右，豐田2.0L混動發動機則爲60mJ；新藍鯨發動機采用全球最強1.45行程缸徑比，衆所周知，在合理區間內，行程缸徑比越大，發動機越省油，同類競品像比亞迪DM-i 1.5L發動機行程缸徑比爲1.28左右，豐田2.0L混動發動機行程缸徑比則爲1.21。

冷卻系統方面：新藍鯨電控式PCJ每缸雙噴嘴結構是更高效的冷卻方案，電控式PCJ有可根據活塞溫度實時控制是否噴射的電磁閥，雙噴嘴結構則能更快的爲活塞降溫。另外，新藍鯨發動機還使用0W-16超低粘度機油等30余項減摩技術，實現發動機行業最低摩擦設計，進一步節能。同類競品像比亞迪DM-i 1.5L發動機只有一個噴嘴，豐田2.0L混動發動機則沒有電磁閥控制，無法根據發動機具體工況調整。

排氣系統方面：新藍鯨發動機EGR排氣系統集成設計將排氣管與缸蓋集成，縮短氣缸與增壓器之間的距離，排氣更順暢，燃燒更充分，相比比亞迪更緊湊；它還采用催前取氣，取氣點是整個排氣系統的壓力最高點，相比于比亞迪DM-i 1.5L發動機和豐田2.0L混動發動機的催後取氣，廢氣壓力利用率高、背壓低，排氣更通暢。

在燃燒效率、冷卻系統、排氣系統等技術綜合優化下，新藍鯨發動機的1.5T發動機熱效率高達44.28%，1.5L混動專用發動機熱效率高達43.31%，1L油最多可以轉化成3.63kWh的電，轉化效率明顯高于行業水平。

另外，新藍鯨增程雙電機模塊異步電機的拖曳阻力較同等級同步電機降低了2/3，提升了傳統效率。iEM智慧高階控制還可以根據導航信息、油門信息、轉向、刹車等信息主動計算思考，最終得到行駛時能耗的最優解。

插混普遍動力強勁，因爲既有發動機直驅還有電機輔助驅動，要想極致強勁，則需要在電機技術上做升級。新藍鯨數智電驅在傳動系統、扁線繞組和電驅溫控三大方面做了優化。

傳動系統方面：新藍鯨數智電驅采用3軸6齒串行結構，減少了齒輪齧合1%，相比于比亞迪DM-i電機的4軸8齒並行結構，結構更加緊湊更節省空間，效率更高。

扁線繞組方面：新藍鯨數智電驅的電機定子采用10層扁線繞組技術，相比于比亞迪插混電機采用6層扁線繞組，集膚效應更好，電阻更小，功率密度高達7kW/kg。另外，新藍鯨數智電驅傳動系統的離合器設計在轉子內部，縮短了電機長度，比亞迪DM-i則放在外部，既增加了重量，外部尺寸也更大，新藍鯨數智電驅實現了更小體積、更大功率。

電驅溫控方面：新藍鯨數智電驅采用了行業首創的電驅恒溫系統，在油冷器下方設置智能溫控閥，精准控溫、快速調溫。讓油溫始終處于60℃高效區，充分發揮10層Hairpin扁線油冷混動電機性能，這也是混動電驅行業第一次應用電驅油冷智能溫控系統。

在以上三大技術優化後，新藍鯨數智電驅峰值功率158kW、峰值扭矩330N•m，性能超越比亞迪插混電機（峰值功率爲145kW、峰值扭矩325Nm），強勁的動力輸出，即使在饋電狀態下也能輕松應對各種路況。

插混車型本身就有大幾十甚至超過一百公裏的純電行駛能力，提供了不錯的電感，想要極致電感，必要時需要完全制止發動機參與直驅。長安新藍鯨動力研發了“iEM高階智慧動力控制系統”並首次搭載在長安UNI-Z車型上，該系統包含進階A-ECMS算法、動力源全域管理技術、全地形駕駛自適應控制技術，能夠基于導航的動態能量管理，讓用戶在不同路況場景中輕松應對，無論是城市擁堵路段還是崎岖山路，新藍鯨動力都能爲用戶提供最佳的駕駛體驗和動力輸出。最有趣的是，“iEM高階智慧動力控制系統”可以通過算法在用戶需要極致電感時制止發動機參與直驅，讓發動機只發電，進而純電驅動。

另外，搭載新藍鯨動力的xEV車型怠速車內聲壓級爲37.9dB（A），實現圖書館級的靜音效果。饋電加速場景下，駕駛艙實測純電感指數爲VER7.5 (注：VER7.5代表非專業人員不會感知到發動機聲音)，噪音水平方面，用油也是純電感。

把關鍵核心技術掌握在自己手中，這是長安汽車作爲軍工起家的核心理念。長安新藍鯨動力是當之無愧的動力新標杆，它通過多項技術革新，完美得向消費者回答了“高價買插混到底應該圖什麽”這個問題，就是要極致省油、極致強勁和極致電感。

另外，2024年中國品牌汽車價格開啓極致內卷後，消費者通過多款車型看到了長安汽車經營插混的魄力。比如3月28日上市的長安UNI-Z，作爲一款尺寸比宋PLUS新能源更大的插混SUV，饋電油耗僅爲5.15L/100km，官方0-100km/h加速快至7.4s，起售價更是低至11.79萬元。對消費者而言，買其它品牌插混是在花高價，而買長安汽車插混花高價的感受並不強，還可獲得更勝一籌的混動體驗，它滿足了用戶對混動的所有要求。