幾百噸重的架橋機，居然在狹窄的高架橋上成功掉頭，那架橋機明明兩側都有輪胎，直接反向駕駛不就可以了嗎，爲何還要掉頭呢？

仔細觀察架橋機的結構，就會發現它是上下兩層組成，主要是由橋架、抱杆、運輸架等部分組成，要想將重達幾百噸重的混凝土箱梁穩穩放置，則是需要將架橋機的機械臂前後伸縮來完成。

首先先將機械臂放置在橋墩上進行支撐，然後由運梁車將百噸重的箱梁移動至架橋機下，接著由一體機將其吊起並移動至指定位置，之後落梁進行固定，一個箱梁就安裝好了。

但觀察過架橋機架橋過程的朋友可能會發現，架橋機完成作業後掉頭，並不是直接換方向行駛，而是空中旋轉180°進行掉頭。那明明架橋機兩端都有輪胎還能後退幾步，爲何還要180°旋轉，難道不怕架橋機失衡墜落嗎？

架橋機之所以要原地旋轉180°掉頭，首要原因就是架橋機是單向工程機械，並不具備倒車功能。這是因爲架橋機的主吊臂是在整個機身的前端，後端則是起到穩定支撐的作用，更何況高架橋的寬度，一般都是十幾米到幾十米，而架橋機自身的寬度都有10-60m不等，在這樣狹窄的道路上後退，不穩定的兩端很容易造成機身翻倒。

像有的架橋機能實現後退，是因爲該架橋機的型號特殊，可借助輪胎的連續變向特性進行操作，但也只能實現少量反向行駛，不具有連續性。

其次就是節約時間和建設成本。在架橋機會調頭之前，要想讓其進行雙向架設，要麽選擇兩台架橋機施工，要麽就是一側建設完畢後進行拆裝，再到另一側進行施工，如果架橋機能夠調頭，那麽也就意味可以減少一台架橋機，還能大幅提高我國施工效率，于是原地旋轉調頭技術成功被研發了出來。那它是如何讓架橋機在橋梁上調頭的呢？

這就不得不說一下架橋機中間的這個調頭設備了，將其安裝于架橋機腹部中段之後，用4個液壓缸千斤頂使架橋機懸空，然後采用電機減速器驅動支撐橫梁回轉，最後操作液壓缸下降 使架橋機降落，以此來實現運架一體機原地調頭動作。

但它的具體操作可不是看起來這麽簡單，不僅需要配備傳感器、攝像頭等設備，還需要將起重重量、旋轉速度等參數進行上傳，經過分析後才能將調頭裝置安放到指定位置進行。

就拿世界首台千噸級架橋機——“昆侖號”來說，整機長117.7米、寬9.8米、高9.2米，其旋轉速度爲每分鍾4.5度，要想讓它在橋梁上完成180°整體旋轉，最起碼需要30分鍾，但相較于以前拆裝調頭，整體節約了兩個半小時，在工作效率上也大大提升，還能節約200-300萬的項目費用，讓我們爲工程師點贊。