這次北京車展搞得極爲火爆，雖然車展尚未結束，但從出現的大量新車型以及參展廠商來說，這絕對是最爲成功的一次車展，但同時也是最令我們擔心的一屆車展。

因爲在這次車展中，我們看到了太多不同尋常的現象。比如韓國人就像是當年劉華清將軍一樣，惦著腳一動不動觀看中國汽車。這都足以說明，我們中國汽車到底在外國人心目中是個怎樣的地位。

只是我們必須要清楚，這些美西方國家的人是靠強盜起家的。當他們發現通過正常做買賣拼不過我們的時候，他們一定會將想法放在歪路子上。假如我是國外汽車企業的高層，我看完北京車展之後，我一定會想盡一切辦法把中國汽車扼殺在搖籃中。

現在的中國汽車僅僅是剛剛起步罷了，大約在五年以前，這個市場還是合資車的天下。可看看現在以後呢，中國汽車不管是從數量還是質量上都已經在國內對合資車帶來了碾壓性的優勢。但中國車有個缺點就是，目前並沒有全面在國外市場鋪開。

而合資車早就在數十年前就已經在全球市場進行鋪開，人家所擁有的大量銷售渠道以及在當地的口碑是不可能在短時間內進行扭轉的。如果有人看穿這一點，那完全可以將中國汽車悶死在這個只有14億人的市場中，而無法去面對更爲巨大的80億人的市場。

耶倫老太太之前過來的時候，就向我們提起，要我們管管新能源汽車産能的事情，美國有些高官還打算像我們的新能源汽車征收十倍關稅。這都足以說明，一些外國精英階層已經看到了新能源車對他們的威脅，他們開始打歪注意了。

我國雖然全球汽車出口已經達到第一名，但和國外頂尖車企的差距仍然非常大。比如最強大的比亞迪，也僅僅全球銷量302萬輛，差不多相當于豐田汽車的1/3，排名全球第九位，差距還是太過明顯。

所以，國外汽車很可能趁著中國汽車上海弱小的時候，將我們扼殺在搖籃中。目前汽車産業還是掌握在美，法，德，日，韓這五個國家手中，而看到中國新能源汽車這麽猛，他們現在能采取的辦法只有兩個。

第一個是像德系車和日系車這樣的，實在打不過就要加入。比如日德正在考慮使用中國的更先進車機系統。但還有像美國這樣的，會通過各種貿易壁壘來封鎖中國汽車。

所以這次北京車展的發布，實際上也讓國外人看透了中國汽車對他們的威脅，接下來我們面臨的也就只有這兩種可能性，但我感覺最大的可能性還是，使用更高的貿易壁壘來對我們進行封鎖。