2023年，本田陸續發布了CR-V氫能源版的測試消息，近期更是發布了實車圖片，並透露了氫能源版CR-V的技術參數。

作爲本田的競爭對手，豐田則趕在本田與通用合作推出的“CR-V e:FCEV”氫能源版正式上市以前，推出了全新一代氫能源轎車。

豐田、本田同爲汽車行業裏氫能源動力探索的先驅。早在20世紀90年代初，豐田汽車就啓動了氫能源動力計劃，但此後氫能源汽車在全球範圍內並沒有取得預想的成功。特別是第二代豐田Mirai氫動力轎車在2023年的慘淡表現，令豐田公司失望透頂。

雖然豐田Mirai氫動力轎車在美國的銷量比2022年增長了31%，但也僅有2737輛。該車型在歐洲的銷量則比去年減少了9%至649輛。相比之下，現代Nexo氫能源SUV的銷量則更爲慘淡，去年在美國市場的銷量同比下降41%爲241輛，在歐洲市場的銷量同比下降79%爲128輛。

目前不清楚豐田是否跟進本田CR-V氫動力版，對旗下成熟的豐田汽車進行氫能源改造。但爲了搶占先機，以及在美國鼓勵的“制造業回流”和“本土汽車補貼”背景下，豐田還是趕在本田CR-V e:FCEV”氫能源版在美國上市前，對旗下Mirai氫動力轎車進行了更新，推出了2024款。

本田的CR-V e:FCEV氫能源版，配備了17.7kWh大容量電池。與普通電動車一樣，該車可以通過外部電源充電，從而減少車輛對加氫站的依賴。

與之相反，豐田Mirai氫能源車僅配備了一塊1.24kWh的小型緩沖電池。該車之所以無法裝備更大容量的電池組，因爲它根本沒有容納空間。豐田的氫能源車包括中央通道位置，一共安裝了3個氫氣瓶，而車輛後備廂則僅有300升儲物空間，實在沒有地方再安裝大容量電池了。

與豐田Mirai拮據的空間相比，作爲SUV車型的本田CR-V空間尺寸要大很多，並且它僅配備了2個氫氣罐，分別安裝在後座下方和後備廂裏。

CR-V e:FCEV作爲前驅布局，驅動電機安裝在車輛前軸，最大功率176馬力，扭矩311牛米。根據EPA測試標准，本田CR-V e:FCEV僅靠電池可以續航47公裏，在加滿氫氣的情況下續航裏程爲435公裏。

2024款豐田Mirai的動力系統較上一代沒有任何變化，依舊采用後驅布局，最大功率182馬力，扭矩300牛米，在它的發動機艙裏還有一台174馬力的氫氣發電機。

豐田Mirai所搭載的3個氫氣罐總計可儲存5.6公斤氫氣，根據WLTP測試標准，充滿氫氣後可續航650公裏。豐田這台氫動力轎車的百公裏時速爲9.2秒，最高時速爲175公裏/小時。

通過兩車裝備電池組的大小不同可以看出，豐田和本田對于氫能源車的理解是不同的。

本田的氫能源動力系統，更傾向氫、電混動。這與目前在售的插混CR-V一樣，可以充電、可以加油，不同的是氫能源版車型加的是氫氣。

而豐田的氫能源動力系統則有種“孤注一擲”的感覺，因爲它僅依靠氫能源提供動力，如果離開氫氣就沒法繼續行駛。這與本田的“可電可氫”相比，暴露出對單一能源的依賴短板。也許豐田這樣做的好處是可以減少電池采購量，畢竟一輛電車上成本最高的就是電池，而豐田本身又不生産電池。

豐田對2024款車型的電子系統進行了大幅升級，主要體現在豐田駕駛輔助系統上。

新款輔助系統中的“自動緊急制動”功能變得更加警覺，除正面以外，還能對來自側面的行人、自行車、摩托車和其他車輛做出提前預警和反應。

而“自適應巡航控制系統”現在則可以根據不斷變化的路況迅速做出智能調整。此外，還新增了緊急轉向穩定控制和轉彎牽引力控制系統。

2024款車型全系標配了360度環影系統，且新增了手機遠程控制泊車，以及數字鑰匙功能。

2024款豐田Mirai氫能源轎車在美國起售價50190美元（約36萬元），在德國65990歐元起（約51萬元）。

聊車區總結：由于全球範圍內加氫站基礎設施建設不足的原因，氫能汽車目前尚不具備廣泛普及的條件。但放眼未來，也許繼锂電池後，氫能源會逐漸取代一部分燃油車的份額，前提是必須獲得國家支持。

本次豐田、本田等日本車企紮堆與美國車企合作，推出氫能源汽車，正是想依托美國國家支持，先期占據北美市場，以圖後續走向世界。但美國捉襟見肘的投資預算和執行力，似乎無法滿足快速鋪設加氫站的需求。

而即便美國舉全國之力投入氫能源基礎建設，也無法在那片土地上複制出第2個氫能源版“特斯拉”。因爲，只有具備廣闊的發展前景和秉承開放、包容、合作精神的國家才可以，放眼世界，就只有中國。

最後，你對日本車企拒絕與中國合作，轉而與美國車企合作出讓氫能源技術，以換取在美國發展氫能源車的前景，如何看待？

日美合作能夠搶占全球氫能源車市場嗎？