中國公司小米主要以智能手機和其他消費電子産品制造商而聞名，昨天向國內市場發布了其首款電動汽車 SU7 轎車。僅僅開售半個小時，小米SU7就收獲了超過5萬份訂單——這在全球電動汽車需求放緩、多家電動汽車初創公司倒閉的背景下取得了巨大成功。

昨天我們在另一篇文章中詳細介紹了小米SU7，今天我們將分析一下這款新品SU7成功的原因。

小米SU7是在中國電動車廠商展開價格戰時入市場的，單單是小米選擇這個時機入場，就令人欽佩不已。也正因此，小米SU7的定價策略也非常激進：基礎版起售價僅爲215900元，這一價格十分引人注目，它低于中國組裝的特斯拉Model 3的245900元。同時，小米SU7比特斯拉Model 3更大，標配車型的配置也更豐富，整體上與豪華品牌保時捷Taycan相似。這裏需要提醒大家的是，小米SU7外形設計是由原寶馬設計師參與的。

小米SU7發布會由小米創始人兼CEO雷軍親自主持，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等競爭對手公司負責人均有出席。雷軍于2021年3月底正式宣布成立小米汽車事業部，投資金額100多億美元。

小米之所以能夠如此快速、從無到有地創建一家汽車公司，主要得益于小米與其他中國汽車制造商的密切合作，而其中最重要的合作夥伴無疑是北汽集團，小米SU7就是在其位于北京的新工廠裏生産的。

與華爲不用自有品牌涉足汽車業務不同 ，雷軍決定以母品牌推廣他的電動汽車，這需要莫大的勇氣，因爲一損俱損、一榮俱榮。小米SU7融入了整個小米生態系統並與該制造商的其他設備兼容。事實證明，小米將成爲第一個把電動汽車推向市場的智能手機品牌。

去年2月，美國蘋果公司在嘗試打造電動汽車十年無果後，解散了它們的汽車研發部。雷軍在小米SU7的發布會上對蘋果放棄電動汽車項目表示驚訝。這種驚訝是可以理解的，因爲小米很容易就打造出一個成功的汽車品牌，爲什麽蘋果不可以呢？其實，中國豐富的産業集群，以及比西方快許多倍的運作效率，是蘋果不具備的。

其實，蘋果也想在美國爭取一些主要汽車廠商的支持，但其要求太高，且電動汽車的概念又太過抽象，所以最終還是沒有成功。

有人說，小米SU7的成功讓人驚訝，這種成功世間罕有。因爲，感覺它並沒有提供其競品車型上所沒有的東西，它只是提供了高品質的設計、良好的技術特性、有吸引力的價格，以及擁有一個已經家喻戶曉的“小米”的品牌效應而已。

也許，小米SU7的成功離不開粉絲們的支持，也離不開喜歡追求“熱點”潮流的人群支持，但一時的興趣很快就會消退，嚴酷的競爭才是電動市場的主旋律，小米汽車的成長才剛剛開始，它必須快速、有條不紊地擴大其汽車業務，否則將被“卷”入漩渦。

據內部人士透露，今年年底小米將用SU7轎車同平台Modena打造出一款小米SUV，以擴大其産品種類。雖然目前小米官方尚未正式透露任何有關消息，但很明顯，除了入門A級轎車外，SUV才是真正的熱賣車型。

無論小米第2款將推出什麽車型，但可以肯定的是，小米SU7都會很快出現在俄羅斯的灰色渠道商手上，畢竟這個品牌還沒正式進入俄羅斯。