對于大多數人來說，最能夠降低生活體驗感的事情就是上班了，而對于上班這件事來說，能夠影響體驗感的事情可以說是方方面面的，比如公司是否守法合規、領導是否精神正常以及通勤距離是否合理等等。

就通勤這件事而言，根據調查顯示，通勤距離在5公裏以內的人，上班的體驗感明顯要強于通勤距離更長的人，而在5公裏以上，通勤距離越長，上班的體驗感就越差、幸福感就越低，而單程超過1小時以上的極端通勤則會讓人精疲力盡。

那麽從全國來看，哪個城市的通勤時間最長呢？

提出這個問題，馬上就會令人想到“北、上、廣、深”這四座大城。沒錯，答案就在這四座城市之中，不過這四座城市的通勤情況可以說是天差地別。根據2022年發布的中國主要城市通勤報告顯示，在四座超級大城之中，5公裏以內的幸福通勤比例深圳最高，達到了58%，其次是廣州50%、上海46%，北京最低，只有37%。而1小時以上的極端通勤比例恰好相反，北京最高，達30%，其次是上海18%、廣州15%，深圳最低，只有12%。

很顯然，北京的通勤情況是最差的，另一項數據更是明確地顯示出了這一點，那就是平均通勤距離。

北京的平均通勤距離達到了11.3公裏，上海爲9.5公裏，廣州9.1公裏，深圳爲8公裏。這個數據是怎麽計算出來的呢？簡單來講是這樣的：先將城市劃分爲很多個小格，然後統計每一格到其它不同小格上班的人數分別有多少，然後用一個小格到另一個小格上班的人數，乘以這兩個格的距離，將所有數據加總在一起再除以總人數，就得出了整座城市的平均通勤距離。

爲什麽北京的通勤情況是最差的呢？這是不是一個巧合呢？

這就需要計算另一個數據了，那就是“可以實現的最小通勤距離”，也被稱爲“職住分離度”。什麽意思呢？簡單來講，就是在居住在這個城市裏的人可以隨意交換工作和居住地，盡可能縮小每個人的通勤距離，如果通過交換，所有人都可以在自家附近工作，那麽所得到的職住分離度就會爲零。經過計算，北京的職住分離度爲6.6公裏。也就是說，即便讓所有在北京工作的人都自由調換住所及工作，每個人的平均通勤距離仍然高達6.6公裏，進入不了5公裏的最舒適範圍之內。

其它三座城市就不同了，上海的職住分離度爲3.9公裏，廣州爲3.8公裏，而深圳只有2.5公裏。

由此可見，北京的通勤情況較差並不是一個巧合，即便允許所有人隨意交換住所和工作，平均通勤距離依舊不如人意。其內在的原因在于北京的工作區和生活區存在著嚴重的分離，工作集中的地區沒有足夠的居所，而住宅集中的地區又沒有足夠的工作。

這種情況的産生與城市發展的過程是息息相關的。

一般而言，短時間內城市發展的速度過快，就會導致居住用地無法跟上，于是住宅只能建設在城市周邊較遠的地區，這樣一來，職住分離度就變高了。當然，一個城市的通勤情況是在不斷變化了，在工作區域擴展更多的住宅，或在住宅集中的區域開發新的商業區，這些都可以使一個城市的通勤情況得到改善，從而改善上班的體驗感，進而提升生活幸福指數。不過這其中涉及的問題很多，並不是一朝一夕得事情。