5 月 20 日，理想汽車發布了 2024 年一季度的財報，結果明顯不如預期，但李想本人在財報電話會議上顯得十分謙遜：“我必須承認，今年以來，我們面臨內部經營和外部環境變化的多重挑戰，一季度的表現，與我們年初的預期有所差距。”

一季度的財報如果從“同比”的角度來看的話，確實有比較明顯的增長，但從“環比”的角度來看則就十分糟糕了。

-銷量：一季度銷量 8.04 萬輛，去年四季度是 13.18 萬輛，環比下滑 39%，關鍵是給出的一季度指引銷量是 10-10.3 萬輛，顯然有不小的差距；

-營收：一季度營收 256 億元，去年四季度是 417.3 億元，環比下滑 39%；

-毛利率：一季度是 20.6%，去年四季度是 23.5%，同比減少了 2.9 個百分點；

-淨利潤：一季度淨利潤爲 13 億元（未經調整僅爲 5.9 億元），去年四季度是 57.5 億，環比下滑 77.4%；

-研發費用：一季度研發費用是 30 億元，去年四季度是 34.9 億元，相差不大；

-現金儲備：截至 2023 年末，儲備現金 1036.7 億元，截至 2024 年一季度末，儲備現金 989 億元，少了 47.7 億元。

從主要的指標來看，理想環比都有超過 30%的下滑，截止發稿前，理想汽車美股下跌了 15.7%，也難怪近期理想要開始裁員了。

2024 年原本是理想的純電大年，按照其去年年底的規劃， 3 月發布 MEGA ，下半年發布 3 款純電 SUV。

目前網絡上也已經有不少理想純電 SUV 的路試諜照，其造型和理想 MEGA 完全是一個風格，可以說是“套娃産品”。

不過今天李想已經表示：今年理想不會發布純電 SUV 産品，明年上半年發布。

顯然李想決定推遲純電 SUV 的推出是受了 MEGA 的巨大失敗的影響，李想曾稱“我們有信心，理想 MEGA 將成爲 50 萬以上銷量第一的産品，不分能源形式，不分車身形式”、“供應商和合作夥伴們，産能供應一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導。”

但顯然 MEGA 的銷量打臉了，MEGA 已經連續六周的上險量不足千輛，最近兩周的上險量更是只有 153 輛和 141 輛，可以說是和李想的當初的設想差得十萬八千裏。

從理想 ONE 開始，李想本人和理想汽車基本沒遇到多少挫折，可以說是非常順利，尤其是在 L9 發布後銷量迅速破萬，打了很多不看好理想的人的臉，這次 MEGA 的失利給了李想本人和團隊很好的一次反思的機會。

顯然在 MEGA 預熱的階段，李廠長本人顯得“過于膨脹”了，這次李想本人反思有兩點，一是節奏問題，二是過分關注銷量的欲望問題。

考慮到 MEGA 作爲一款純電 MPV，本身的銷量潛力就十分有限，不信你看便宜了 20 萬的小鵬 X9 同樣只有 3、4 千的銷量了，MEGA 即便失利損失也有限，如果是理想期待十分走量的純電 M789 翻車了，那損失顯然更難以彌補。

對此理想爲接下來的純電 M789 車型留出了更多的培育和打磨的時間，目前根據消息，理想的純電系列會有一套全新的內飾，但也會保留少數 L 系列的標志性元素。

要知道 MEGA 被吐槽的一個點就是內飾和 L 系列基本完全一致，沒有區分度。

另外李想表示，自營超充樁是銷售中高端純電 SUV 必要條件，大致要做到特斯拉中國的數量水平——超 1900 座超充站。

要知道理想 MEGA 上搭載的是甯德時代的 5C 超充麒麟電池，可以在 12 分鍾內補能 500km 以上，但如果沒有足夠的 4C 以上的充電樁，如同巧婦難爲無米之炊。補能一直是純電能否賣好的關鍵因素，對此蔚來花了巨額的資金來建換電站，車身的設計還受妥協。

先把樁建好了再賣純電動車，顯然這樣更爲穩妥。

當然理想的增程系列還是非常穩的，在 L789 降價後訂單已經恢複到去年的水平，L6 則很有潛力沖擊 2 萬的月銷量，無論如何理想的基本盤還是非常穩的，比很多還在持續虧損的新勢力好多了，只是這次理想的神話光環破滅了。