雖然美國本土的新能源車企——特斯拉，在國內乃至全球混的風生水起的，Model Y的車型甚至在我國2023年的銷量車型中位列第一，足以證明其産品的影響力。

並且新能源的優勢不言而喻，提出了零排放也是西方國家提出的，包括制定政策和法規以促進電動汽車的普及和使用。以應對氣候變化和減少對化石燃料的依賴。

但是衆所周知，我國在發展新能源的道路上，已經成爲全球第一，這一點毋庸置疑，大量的新能源品牌以及大量的新能源技術都能夠讓我們享受到了時代帶給我們的紅利，超越了燃油車大部分的技術壁壘。在制造新能源的發展道路上，新能源就是未來。

但就是這樣的利大于弊的新能源，並且美國還有本土的新能源車企的情況下。美國貿易代表辦公室（USTR）就對華加征301關稅發布公告稱，對電動汽車及其電池、電腦芯片和醫療産品等一系列中國進口商品大幅加征關稅的部分措施將于8月1日生效。

這樣的聲明，足以證明他們怕了

2023年1至8月，中國新能源滲透率達到28%，新能源汽車産銷量占全球比重超過60%。中國新能源汽車的增長速度始終高于世界平均增速。

早在今年的5月份，美國宣布針對中國電動汽車的關稅將由27.5%提升至102.5%。這讓中國的新能源汽車在國外確實很難賣。

此前美國總統拜登曾表示，中國汽車可能會充斥美國市場，“給我們的國家安全帶來風險”，美國政府將“采取前所未有的行動”加以應對。

可是特斯拉的哨兵模式以及全攝像頭的采集我國的道路模式，也都危害了我國的安全，這樣的雙標現場確實不敢恭維。

縱觀新能源發展的道路，西方之所以放棄新能源的發展，原因顯而易見，某些國家認爲新能源汽車的技術還不夠成熟或價格過高，新能源汽車在投入生産的同時，也無法忽視其他方面的因素。比如需要慎重考慮的就有充電設施的建設和技術壁壘的突破。

如果像建造加油站那樣去廣泛的建造“充電站”，其前期投入的建造成本，幾乎會是天文數字。大多數企業是耗不起的。

其二，某些國家修改補貼政策、減少稅收優惠或調整目標和標准，導致新能源汽車市場受到影響。

目前，國內新能源汽車的保有量爲4.08億輛，其中新能源汽車占比爲3.23%。未來，技術的發展將會是持續不斷的。