作爲哈弗旗下最暢銷的哈弗H6，自2011年推出以來，曆經三代車型的叠代，曾在中國SUV市場連續108個月蟬聯銷量冠軍。

自2023年9月份到2024年2月份，銷量沒有低于2萬輛，能夠看出來哈弗H6油箱裏還是有油的，到了2月份，銷量下滑至10848輛。但是銷量最起碼沒有跌破萬輛，宣傳出去的時候還能說得過去。但是到了4月份，銷量直接拉掉了8309輛，哈弗H6自蟬聯銷冠之後首次不及“萬元戶”

根據銷量榜單來看；2022年，哈弗H6結束了多年來對SUV市場的統治，全年累計售出250120輛，同比下滑29.12%，被比亞迪宋、特斯拉Model Y超越，排名下滑至第三。

進入2023年，哈弗H6全年一共售出新車218245輛，與2022年相比更是有所下滑，月均銷量也已不足2萬輛，排名再次滑落至第六位。

銷量的下滑，也引起了長城魏建軍的不滿，魏建軍指出，“我們有400萬用戶認可、我們有行業唯一的2.0T+9DCT、我們Hi4體系的節能性、安全性做得那麽好，爲什麽用戶感知不到？”在他看來，“不會營銷”不止是在這一款車上，這是暴露了整個營銷團隊的短板。

而魏建軍說完之後，長城汽車李瑞峰發布了一篇文章，“今天魏總再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什麽全然不知。幹了這麽多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白幹！”

作爲兩個長城的高層，已經意識到了問題的嚴重了。從小米SU7上市就可以看出來，魏建軍魏總常年不活躍在鏡頭前，在小米SU7發布之際，不僅參加了發布會，而且與小米汽車的雷總互換了車輛，魏建軍獲得了一輛小米SU7，小雷軍獲得了一輛坦克700，並且在北京車展之際非常活躍在鏡頭之前，這也讓長城汽車再次回歸到大衆視野。

近兩年的汽車市場與前幾年的不同了，在大家産品都差不多的情況下，比的就是流量，比的就是名氣，雷軍雷總親力親爲，爲自家車型打call，蔚來的李斌開始直播，理想汽車CEO李想經常在微博上發表自己的言論和看法，特斯拉的馬斯克更是被人看做是一種“信仰”。

所以如今的哈弗H6主要的競爭對手來自于10萬級的插混車型，比如說比亞迪的宋PLUS DM-i，比如說銀河L7，這些都是哈弗H6的最直接競品，這些車型也都在一步步瓜分哈弗H6的銷量。

並且哈弗H6上市的插混車型，由于價格過高，也並未引起消費者的共情。所同級打造的哈弗枭龍車型，本來是能夠取代哈弗H6對抗同級別的競品的，但是如今來看，對于産品的過于自信以及失敗的營銷方案，當哈弗枭龍讓吃盡了苦頭。在銷量數據上來看，開年以來哈弗枭龍MAX的銷量僅有500輛左右。

在此次的長城汽車年度股東大會上，魏建軍也表示，現在汽車行業競爭確實非常激烈，尤其是電動汽車領域，在2023年的虧損是增大的。在預計未來3年行業競爭強度不會減小的情況下，長城汽車必須堅持長期主義，從更長遠的角度來看待競爭。

這樣的說法無疑證明魏建軍是明智的，想要在新能源領域立足，做好長期的虧損打算是必然的，而對于産品也更應該做好把控，現在的新能源車，沒有最卷，只有更卷。