近十年來，SUV車型越來越受歡迎，即便在電動車領域SUV也因其寬敞的空間和較高的視野及通過性而備受關注。由于SUV車型的重量大于轎車，因此電動SUV的耗電量更大，續航也比轎車更短。針對這一情況，本田則在其拳頭産品CR-V的基礎上，將氫燃料電池技術融入其中，打造了一款獨特的氫動力SUV，解決了新能源車裏程焦慮問題。

CR-V氫燃料版車型全名：CR-V e:FCEV，基于第六代本田CR-V改造而來。在保留了CR-V的底盤、車身和內飾基礎上，對車輛進行了小幅度的更改。其中最爲顯著的是對車輛前部的重新設計，以滿足氫燃料電池系統的安裝需求。

同時，爲了容納兩個氫氣罐，即一個位于後座下方，另一個位于後備箱中，車輛長度因此增加了110毫米。此外，車輛還配備了一些特殊的設計元素，如透明尾燈透鏡和全新設計的18寸十輻輪毂。

在動力系統方面，本田CR-V e:FCEV采用了新一代氫氣電化學發生器，該技術是本田與通用汽車聯合開發的。這種燃料電池系統變得更加高效，在低溫下也能保持良好的工作狀態，且成本降低了三分之二。

CR-V e:FCEV由前軸上的電動機驅動，可産生176馬力的功率和311牛米的扭矩。除此之外，車輛還配備了一個17.7kWh容量的電池組，不僅可以利用車載電化學發電機進行充電，還可以通過外接插座進行充電。這種混合動力系統使得車輛在城市裏可以僅依靠電池行駛，而在長途旅行時則可以使用氫氣發生器。

在駕駛性能方面，本田對CR-V e:FCEV的懸架系統進行了重新調整，以適應重量的變化。調整後的懸架系統使得車輛在行駛過程中更加穩定，提高了駕駛的舒適性和操控性能。此外，車輛還配備了新的穩定器、彈簧和減震器，進一步提升了駕駛體驗。

在續航裏程方面，根據美國EPA循環測試，本田CR-V e:FCEV的最大續航裏程爲435公裏。如果僅使用動力電池，車輛在EPA循環中可行駛47公裏。這種續航能力可以滿足消費者在日常使用中的需求，無論是城市駕駛還是長途旅行都能應對自如。

除了氫能源技術以外，本田CR-V e:FCEV與普通燃油版CR-V一樣，同樣具有很高的實用性。除此之外，該車還提供了許多便利配置，例如外放電功能，當駕駛車輛自駕遊的時候，可以爲其他外部電器供電，以進一步提升駕車樂趣。

本田CR-V e:FCEV的生産將在美國俄亥俄州的制造中心（PMC）進行。該工廠之前曾生産過讴歌NSX超級跑車，現在經過改造後，主要負責生産本田CR-V e:FCEV。

雖然本田尚未公布CR-V e:FCEV的具體價格，但預計這款車型將成爲市場上備受關注的新能源汽車之一。而隨著消費者對環保節能的關注度不斷提高，對電動車續航問題的焦慮，那麽氫動力汽車的市場前景也會越來越廣闊。

聊車區總結：本田CR-V e:FCEV是一款在成熟車型上搭載氫燃料電池技術的試探，爲消費者提供了多樣化的選擇，也展示了本田在新能源汽車領域的創新實力。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，未來會有更多優秀的氫動力汽車出現在市場上，爲消費者帶來更加環保、節能的出行方式。

回到本田公司與通用的這次合作，看來是本田爲了避開競爭激烈的中國電動車市場，才選擇出讓技術給通用，以換取在美國生産、銷售氫能源汽車，並獲得美國國家補貼。

同爲全球知名跨國車企的本田、通用，兩者合作研發氫能源車，是汽車行業裏一個重大事件，也可以看作是日本沒有選擇更合適的合作方——中國，而是選擇與美國一起在氫能源領域合作、搶占氫能源車先機的信號。

爲什麽說中國是最合適的氫能源領域的合作方呢？因爲中國是全球氫氣産量最大的國家，也是最有實力和能力在全國普及加氫站的國家，日本車企只需出讓技術與中國合作，其産品就能以中國市場爲依托走向世界。

對于日本車企選擇美國合作氫能源車，你是怎麽看的呢？