長城汽車股東大會于5月10日下午召開，並進行了現場直播，長城汽車8名高管就2023年及2024年第一季度的業績進行了全面回顧，長城汽車董事長也坐鎮直播現場，直面回應了股東和投資者對于長城汽車的疑問。

2023年對于每一家汽車品牌來說，都有太多不容易，也被大家戲稱2023年拉開了汽車圈的淘汰賽。不管是造車新勢力還是傳統車企，入不敷出、賠本賺吆喝的窘態都被放在了明面上，大家都使出渾身解數拉高銷量，減少虧損。

魏建軍在直播時表示，當前市場競爭越來越激烈，行業虧損也越來越普遍，尤其是電動車行業，虧損越來越大。

長城汽車在2023年前三季度利潤下滑後，2024年一季度交出了一份亮眼的財務報告。營業收入同比增長47.6%，歸母淨利潤同比上漲近18倍，銷量方面也有顯著增長。其中，新能源汽車銷量超過5.92萬輛，同比增長翻倍；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長78.51%。    

長城汽車董事長魏建軍在股東大會上強調了長期主義的重要性，並表示這是長城汽車的存續之根。

整個行業都在虧損，長此以往，能堅持下來的品牌將寥寥無幾，企業必須要有自己的造血能力，不要過度在乎眼前利益，要將遠光放得更加長遠。

目前，長城汽車旗下有哈弗、坦克、魏牌、長城炮、歐拉五個子品牌。銷量支撐主要依靠哈弗和坦克，魏牌藍山雖然數量不大，但成本和利潤基本持平，歐拉這個專注于女性群體的品牌也基本不虧損。    

面對汽車産業虧損增大的形勢，長城汽車堅守底線，減少虧損嚴重的車型銷售，同時大力推廣盈利或微虧的車型。這種策略有助于保持企業的盈利能力和穩定性。

長城汽車是業內出海最早的車企之一，2023年全年海外銷售已達到31.4萬輛，同比增長82.37%，均創曆史新高。長城汽車更是在海外出口上做到了頭部位置，魏建軍表示，長城汽車今年的出口目標是保40萬輛，爭50萬輛，哈佛成爲支撐長城汽車海外市場的重要子品牌。

取得成績不能沾沾自喜，企業競爭宛若逆水行舟，不進則退。長城汽車對未來的規劃也做足了准備。

長城汽車注重技術創新，爲坦克系列打造的Hi4-T技術，通過強大的低扭性能，彌補了純電動越野車低速扭矩薄弱的問題。這種技術創新使得長城汽車在越野車市場上具有獨特的優勢。此外，長城汽車還在新能源汽車、智能駕駛等領域進行布局，爲未來的發展奠定基礎。    

年初興起的降價熱潮、小米su7上市爆火。。。2024年的形式並不比往年壓力小。汽車圈一次次登上熱搜，流量之戰背後隱藏的都是車企對于訂單量的渴望。

長城汽車對于當下的狀態俨然是不滿足的，在股東大會上進行了一系列的組織結構和營銷戰略的調整，其中最引人深思的就是，長城汽車將于今年5月開始嘗試雙銷售體系，也就是說長城汽車除去經銷商，計劃通過直營渠道提升用戶體驗，五一期間長城智選自19個城市33個門店開業，就效果來看還算不錯。

總結

長城汽車股東大會展示了公司的積極發展態勢和未來規劃。通過堅持長期主義、技術創新、拓展海外市場、注重用戶體驗等舉措，長城汽車有望在激烈的市場競爭中保持競爭力，並實現可持續發展。然而，汽車市場競爭激烈，未來仍充滿挑戰，長城汽車需要持續關注市場變化，不斷調整策略，以應對各種風險和機遇。