最近汽車圈又將競爭的重點放在了續航上，前有北京五環續航挑戰，後有星紀元ET極限續航超2000km。
雖然說續航焦慮是當下市場的痛點，但總得戳對正地方吧。星紀元ET作爲一款增程車，測試極限續航除了能在營銷話術上以數據驚豔一下，對于大多數普通用戶來說，實際價值沒有那麽高。
人們普遍認爲，雖然從500公裏提升至1000公裏具有重大意義，因爲它大幅降低了充電或加油的需求，但從1000公裏進一步提升到2000公裏，則顯得意義不大。
2000km續航成爲內卷標准 市場卻並不買賬
爲何“2000km續航”成爲汽車圈新風向？說直觀一點，就是技術對壘，跟風現象。今年3月，“老大哥”比亞迪宣布其電混技術取得了重大突破，即將推出的雷神電混平台將搭載新一代電混系統，滿油滿電的情況下最高續航超2000km，百公裏油耗低至2L。
隨後奇瑞汽車旗下的風雲A8車型在發布會前夕的直播測試中實現了1935km的續航，並宣布即將實現2000km續航裏程。
東風汽車也宣布全新一代馬赫電混PHREV系統將帶動全球混動技術進入新時代，在其他競爭對手仍停留在理論階段的2000km續航，其旗下産品已經在實際道路上進行測試。
這一系列的“跟風”實則只是汽車行業內部的競爭，實際上，消費者表示對于2000km的續航能力需求並不高。
2000km續航的新聞也只在幾聲討論中，幾乎沒有掀起水花就煙消雲散了。
從大家的反應來看，消費者對于車輛的續航能力其實有一個實際需求上限。超過這個上限之後，多出的續航只剩數字的多少，並沒有實際價值。
奇瑞的營銷：撿了芝麻丟了西瓜
星紀元ET超2000km的極限續航雖然並沒有在網絡上引起什麽輿論討論，但縱觀整個2000km續航的參賽選手，多爲傳統車企，畢竟中國車企在發動機變速箱匹配方面一直是弱項，能將續航做到如此之高，還真不是一些造車新勢力能輕易追趕上的。
話又說回來，增程車做極限續航測試的意義
更多在營銷方面，但對于消費者來說，這個數據的參考意義又不大。
早在20年前，奇瑞風雲就在某跑道上做過極限續航測試，那時候雖然發動機變速箱都不太成熟，其也跑出了3L多的油耗。
20年後的今天，不光加油還充電了，跑2000km續航，油耗2L多，多少讓人不知該怎麽誇一誇。
插混在續航上本就不具備優勢，發動機、電機和電池兩套系統，從重量上來說就高于燃油車和純電車型，車重了油耗就沒有優勢。
增程車最大的優勢就是城市裏用電省錢，長途用油發電省事兒。
除了續航裏程數，油耗上比不過HEV油電混動，有些渦輪增壓車型也比不過。
被大家公認的省油廣本，在2021年做過HEV的油耗測試，其中本田淩派混動60L續航2994km，雅閣混動60L續航2470km，皓影60L續航2321km，奧德賽續航2216km。
這些都比奇瑞的星紀元ET續航更長，但是有什麽意義呢？我們在實際情況下真的能開那麽長的續航嗎？能真的跑那麽低的油耗嗎？
在城市裏當“節能標兵”，盡量保持勻速、減少急加速急刹車，那遇到通勤高峰怎麽辦？不怕後面的司機滴滴你？但如果不這樣，那實際的續航裏程絕對會打折，在北方的冬季還得進一步打折。
奇瑞星紀元ET的極限續航測試更多的是爲營銷添磚加瓦，還沒有戳中市場的需求痛點。
與其大肆宣揚星紀元ET的極限續航，還不如將重點放在其31.9米跌落試驗。
新能源改革的當下，市場除了對于智能化有了期待，對安全也提出了更高的要求。星紀元ET的跌落試驗讓大家直觀感受到了奇瑞在安全上下的真功夫。車輛乘員艙結構無明顯變形，車門均能打開、氣囊正常彈出，電池未漏液、無冒煙、不起火。
這樣的成績，整個汽車圈沒有品牌敢說自己做的比奇瑞更好，那爲何奇瑞不在這一消息上下功夫呢？
總結
2000km續航是行業內部競賽，不是市場要求，與其將重心放在續航上，還不如關注市場更在乎的車輛安全。
奇瑞一直有一個“理工男”的標簽，這個標簽在營銷層面上是絕對的劣勢，明明有好的成績、好的技術，奇瑞這個“理工男”就是有口難言，真是讓人替他捏把汗。
小編要說什麽，爲什麽有這種怪調調？作爲消費者，續航2000哪個不歡迎？難道降低用車成本不好？奇怪了。