北京車展過後，越野圈的期待也算是塵埃落定，如今的越野基本上精簡到了三大陣營，日系越野車、美系越野車、國産越野車，在這三者當中，最具有代表性的莫過于烈馬、普拉多、坦克，前兩者于北京車展期間上市，坦克系列有四款車型，款款熱門，最近上市的就是坦克700 Hi4-T，剛好和前兩者的價位區間有重合，這三款應該怎麽選？我們先來看看各自的特點。

普拉多價格爲45.98-54.98萬元，無論是對于現在還是曾經來說，起步價格確實貴了，但我預測，不會影響太多，主要原因還是品牌在國內市場的影響力夠硬、影響夠深，其次就是目前的新能源對于普拉多的目標用戶群體的心理預期影響不是很大，然後就是憋了太久了，接近5年的時間買不到國産普拉多了，其實影響最小的反而是外形，因爲對外形挑剔的這部分人是被目前市場影響最大的一批人，換句話說，這批人現在最爽了，同樣效果車價是十年前的一半，但選擇多了十倍不止。

其實簡單研究一下曾經普拉多的用戶群體很容易就理解了，曾經普拉多什麽車型銷量最好？必然是2.7L排量版本的，2.7L的普拉多必然是多數用于市內代步，就算是有走爛路需求的也是鋪裝路面大于非鋪裝路面，並且大概率這些非鋪裝路面轎車都能走，一方面是我們國家基建實在是太強了，另一方面是2.7的普拉多實在走不了什麽有難度的路面。

所以，偶爾在爛路的舒服換來了什麽？換來了零百加速16秒開外、0-100米跑不過蘇炳添的動力，換來了15L的油耗，換來了卡羅拉一般的配置，並且中東版本在北方還有著“水土不服”的小問題，就算這樣普拉多的價格還非常穩定，原因就是一個穩定和喜歡，所以現在和當時沒有什麽分別，價格也依舊會比國産車穩定一些，因爲它換代周期及其穩定。

我們再來看全新的普拉多，采用了2.4T油電混動系統，系統綜合最大功率330馬力（243千瓦），最大扭矩630牛·米。越野方面的配置也還說得過去，但也就是說得過去，全系標配了中央差速鎖，只有昂貴的頂配才有中、後兩把差速鎖和蠕行模式，全系都有低速四驅，我們再去看看只有價格重疊的“對手”。

烈馬的頂配大沼澤地版本還沒有普拉多入門版的貴，其實這兩台的性格截然相反，按照曾經的分組來說，烈馬屬于攀爬型，普拉多屬于長途穿越型，但那是曾經，在一次旅途中如今汽車的可靠性幾乎不會相差太多，能裝才更適合長途穿越。

想看烈馬分析的可以翻看這次北京車展系列，這台車非常有性格，能拆掉門、車頂，能水洗，原廠帶了大腳包，很帶勁。

接下來是我認爲40萬區間最能打的車型，坦克700 Hi4-T，常規版坦克700 Hi4-T的價格是42.8和46.8萬，剛好與普拉多完美重合，但配置真的是無可挑剔，可升降的車身、可斷開式防傾杆（高配）、三把鎖、涉水感應、低速四驅、蠕行模式、坦克掉頭、可選裝絞盤、可選裝電動拖挂鈎等，最重要的是，這堪比門式橋的氣勢。

​由于空氣懸挂的加持，賬面數據坦克700 Hi4-T完全吊打普拉多。而動力方面更是在整個越野界難找對手，3.0T6缸+P2電機+37.1度電池的組合任誰都會感歎一聲真帶勁，綜合最大功率385kW，綜合峰值扭矩800牛·米，真的很帶勁。

總結

這三台車看似價格有些差距，但確實有著部分重合用戶群體，所以我們來給每台車型貼上標簽。普拉多呢，自然就是對于越野需求不那麽極限的用戶，並且想要一個相對穩定的車價。烈馬呢，現階段主要還是面對勇于嘗鮮的群體，畢竟沒有大量車型的前車之鑒，很難發現到比較隱秘的小問題。坦克700 Hi4-T自然就是對于越野性能和外形有著極致追求的用戶，畢竟不是誰都能集穩定可靠的廠商背書、極強的越野配置、比庫裏南高一頭的氣勢于一身。