最近，一位理想L9車主的視頻引起了廣泛關注。視頻中，該車主駕駛著理想L9 Pro版在高速公路上開啓了高速NOA（全場景智能駕駛），但在車輛從右車道變到左車道後不久，突然自動刹車，導致後方車輛無法及時躲避，發生了追尾事故。事故導致理想L9的後保險杠左側和後備箱蓋左下側受損，車主的手部和臉部也受了輕傷。交警判定理想L9負全責。

據了解，李女士的丈夫表示整個駕駛過程中並沒有出現任何異常情況，突然間前方的高速公路廣告牌上出現了一則汽車廣告圖案，而車輛的輔助駕駛系統竟然將這個廣告圖案誤識別爲真車，從而在第一時間緊急刹車，而後方的車輛無法及時做出反應，最終發生了追尾事故。

對于此次事件，理想汽車官方迅速作出回應。官方表示，輔助駕駛系統雖然具備了一定的路況識別和判斷能力，但並非萬能。同時，品牌方還強調，他們一直致力于提升輔助駕駛系統的性能和可靠性，並會通過不斷優化算法和增加傳感器等方式來提高系統的識別能力，同時也承認“的確是系統誤識別，後續會改進軟件系統”。

在賠償方面，車主認爲由于是車輛的原因導致事故發生，要求廠家賠償2萬元。然而，理想汽車4S店提出了補償4000元現金的方案，目前雙方尚未達成一致。

從事故的具體原因來看，車輛的全場景智能駕駛系統之所以會出現誤識別問題，主要是因爲其對周圍環境的感知和判斷能力還不夠強。要知道，理想L9的Pro版是沒有配備激光雷達的，更多的是采用攝像頭和超聲波雷達來進行判斷和收集信息，因而在極端場景中的確可能會出現誤識別、誤觸發的情況，這或許是事故發生的原因之一。

此外，除了車輛本身的問題之外，駕駛員顯然也有操作不當的地方，簡單來說就是沒有盡到觀察的責任，車輛發生異常後沒有馬上接管。但話說回來，誤觸發AEB的情況確實不多見，也不同其他智駕場景那樣可以馬上反應過來，這位理想車主還真的挺冤的。

長城汽車董事長魏建軍此前曾強調，智能駕駛的前提一定是建立在安全的基礎上，沒有安全就不能談智能駕駛。他表示，智能駕駛需要進行充分的安全驗證，不能把用戶作爲小白鼠進行實驗。同時，小通希望各大車企在宣傳時要注意把握尺度，不要過度宣傳，因爲不排除會誤導一部分消費者，從而在一定程度上存在安全隱患。

而有關AEB誤觸發的問題，在年初何小鵬和余承東的口水戰中也有提到過。何小鵬認爲傳統車企和供應商不會降AEB設定得太敏感就是怕誤觸發，如果車輛開到路上經常誤觸發AEB變得開開停停，反而不利于道路安全。

總的來說，雖然輔助駕駛技術在提升駕駛體驗方面有很大的潛力，但目前仍存在一些問題和風險。汽車制造商需要加強對輔助駕駛系統的研發和測試，確保其在各種情況下的可靠性和安全性。同時，駕駛員也需要了解輔助駕駛系統的局限性，合理使用並及時幹預，以確保行車安全。只有在安全的基礎上，輔助駕駛技術才能真正爲我們的出行帶來便利和舒適。