今年的車圈，大佬們爭當頂流。

雷軍、魏建軍已經活成了網紅，就連大洋對面的賈會計也要把“個人IP商業化”。

大佬們各自黑紅，但其中，一位資曆頗深的“老前輩”卻顯得格格不入。

創維汽車創始人黃宏生，在宣傳自家汽車時，那叫一個畫風獨特。

他說：“開創維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生。”

黃宏生還拿自己舉例子：“自從開了創維電動汽車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”

把汽車賣成腦白金，很多網友都繃不住了，開始調侃創維的宣傳策略。

創維汽車還因爲“欺詐宣傳”被投訴，逼得官方第一時間出來發文澄清。

創業大半輩子的黃宏生，差點因爲此事“晚節不保”。

盡管宣傳被人吐槽，創維銷量也不佳，黃宏生卻仍然對創維充滿信心。

他不光給創維再度定下2024年年售5萬輛的目標，爲了完成目的，他還宣稱要再給創維砸300億！

很多人都說，曾經的“彩電大王”黃宏生一把年紀了還要造車，不但容易把財富燒光，還可能把名聲搞臭，這不是給自己找罪受嗎？

其實，對于黃宏生來說“找罪受”才是他造車的最大意義。

因爲黃宏生這一輩子就喜歡兩件事：尋找風口、打逆風局。

從拖拉機手到百億大佬

黃宏生，開局就是逆風。

“右派”出身、貧困潦倒，雖然他成績不錯，也只能在念書期間去做知青。

幹活時，他最大的夢想就是能當一名拖拉機手，不但幹活方便，身份也能光榮一些。

爲了擺脫開局的逆風，黃宏生只能在繁忙的農活間隙埋頭苦讀，終于在開放高考的第一年考入了華南理工大學。

黃宏生的同窗星光熠熠，除了他之外，還有TCL創始人李東生、前康佳集團總裁陳偉榮。

畢業後，黃宏生進入了華南電子進出口公司，沒過幾年就升任爲常務副總經理，級別達到副廳級。

本來已經擺脫了開局的逆風，但黃宏生心底不甘現狀的執念，推了他一把。

他帶著積蓄到香港創辦創維，開啓二周目“逆風局”。

由于不熟悉市場，黃宏生很快就給香港商界“交了學費”，公司持續虧損，黃宏生積勞成疾。

上次打逆風局，黃宏生抓住了高考風口，而這次他又找到了新的風口：彩電。

90年代初，彩電還是新鮮玩意，國內還沒幾台，但東歐的市場需求量巨大。

黃宏生找銀行貸款了500萬港幣，自建團隊研究彩電。

但他很快吃了研發弱勢的虧，産品質量堪憂，甚至不符合國際標准，500萬就這樣打了水漂。

1991年，趕上香港彩電巨頭訊科集團內亂，大批骨幹離職，黃宏生掏空家底，拉攏了一批訊科的高級工程師。

全新的創維團隊用了9個月的時間就打造出了新的産品，很快，一筆2萬台的德國訂單就找上門來，創維終于扭虧爲盈。

本來可以靠著國外訂單再吃幾頓，但不甘現狀的本性，讓黃宏生決定重返國內市場。

1994年，黃宏生創辦了深圳創維——RGB電子有限公司，有過去的經驗加持，創維年産量達到40萬台，利潤也高達5.5億。

彼時，中國的電視機市場迎來了大爆發，大小電視廠家多達300多家。

電視行業開始大打價格戰，家家5折起，慘烈程度比如今的新能源汽車戰相比有過之而無不及。

回國也是逆風局，黃宏生帶領創維殺出重圍，並在2000年成功上市，募集資金超過10億港元。

3年後，創維銷量跻身全國前三，百億身家的黃宏生也獲得了“彩電大王”的稱號。

“稱王”後的黃宏生，帶著孩子在加拿大過悠閑日子。

但如同當年主動辭職一樣，黃宏生內心的“不甘”再次推了他一把。

打逆風局肯定受罪，但是對黃宏生來說，做痛苦的人，要比做快樂的豬要刺激許多。

锒铛入獄，還要硬著頭皮逆襲

抓風口，是黃宏生專打逆風局的秘密武器。

關于如何抓風口，黃宏生有一個“口訣”：一定要認准兩個大勢，一是産業大勢，一是國家大勢。

世紀之交，黃宏生敏銳地察覺到了政策變化，發現了新的國家大勢：房地産。

鑒于之前在香港炒房的經曆，黃宏生很眼饞房地産行業，他說過：炒樓才可致富，目前除了房地産，我還不知道有什麽是高利潤的，連X品都大減價。

2003年，黃宏生成立了“紫金山”計劃，斥資20億進軍房地産。

但黃宏生雖然押對了國家大勢，卻疏忽了法網森森。爲了搞錢，他和弟弟挪用了創維集團的資金，結果轉頭就被香港執法部門帶走，被判6年有期徒刑。

在生意頂峰期锒铛入獄，沒有比這更逆的逆風局了。

好在創維集團反應迅速，沒有陷入太大危機，還能在2005年達到業績巅峰。

但身陷囹圄的黃宏生也一直心系集團發展，甚至在2008年創維業績下滑時，還怒斥董事會“不作爲”。

2009年黃宏生保釋出獄，但此時的創維已經羽翼豐滿，不需要創始人再來帶著它前進了。

房地産也已經進入了高速發展期，對黃宏生來說已經不好入局。

他本可以就此退休頤養天年，但不打逆風局閑不住的黃宏生，明顯坐不住。

在獄中，黃宏生就在琢磨現在的市場趨勢，發現了新的産業大勢：新能源汽車。

出獄後，黃宏生賣掉部分創維的股份，以5億元並購了南京金龍客車公司，成立開沃新能源汽車公司。

這一年是2010年，特斯拉剛剛上市，“蔚小理”還沒誕生。

很多人都不看好他跨界造車，但黃宏生卻這麽解釋：做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目！

在不依靠創維集團的情況下，沒過幾年，開沃已經能年産2萬台大中型客車、20萬台輕型客車、10萬台乘用車，在領域內排名第二。

帶著開沃汽車把逆風局打成順風局，黃宏生還騰出精力，以顧問身份重返創維，帶領創維打另一場“逆風大戰”：智能電視大戰。

這場“二戰”創維打得極其慘烈，樂視、小米等品牌以全新的姿態挑戰創維等老牌彩電的霸主地位。

創維最終還是存活，但黃宏生也見識到了互聯網品牌對傳統制造業的沖擊力有多麽大。

新時代的逆風局不但沒把黃宏生打趴，還進一步刺激了他繼續冒險的欲望。

對于這個老兵來說，時代越卷，他越興奮。

不願“死不瞑目”，但卻“水土不服”

2020年，黃宏生操刀的兩個新業務，都和新能源風口有關。

他先大力投入光伏發電技術，通過“改造農村屋頂”，創維的光伏産業已經可以年入233.5億，爲創維集團貢獻將近三分之一的收入。

光伏産業“無罪可受”，黃宏生就把80%的精力投入了另一個“受罪”項目上：創維汽車。

其實，創維的誕生並不趕巧，很多人說他“起了個大早，趕了個晚集”。

在進軍新能源汽車10年後，黃宏生才想起成立自己的乘用車品牌“天美”，沒過一年，他嫌天美不夠響亮，還花了2100萬，買來創維的商標使用權。

但黃宏生還是鬥志滿滿，要讓創維汽車市值突破3000億，做到全球前十！

在造車方面，黃宏生顯示出強大的風口能力。

創維的理念一直很先進：要借助自己在家電領域的地位，實現“車家一體”。對比現在小米的“人車家”以及理想的“移動家庭”毫不落伍。

甚至在去年，創維就開始琢磨在車上搭載定制版本的Chat GPT，押中了“AI+車”的趨勢。

盡管理念都押對了風口，但黃宏生在新時代還是顯得有些“水土不服”，這在他給創維貼的養生標簽上。

創維的初代汽車EV-6，就搭載了空氣過濾、全身按摩、智能助眠甚至健康監測系統。

不難理解，黃宏生本想給創維汽車找個獨一無二的標簽，如蔚來的“服務”，理想的“家用”，但是“養生”這個概念，多少還和這個時代有點脫節。

黃宏生不服，他一直在宣傳創維的“養生”標簽，甚至親自上陣，聲稱“開創維治好了高血壓。”

但市場明顯不買賬，創維尴尬的銷量也證明了這一點：

2022年創維年銷售2.19萬輛；2023年僅爲1.86萬輛。按銷量算，創維只能算“腰部車企”。

創維不僅銷量平平，路人緣也在慢慢下滑。

創維的主力車型HT-i，毫不避諱地使用了比亞迪的DM-i混動技術，收獲不少質疑。

創維一直強調的安全性也備受诟病，在中汽測評公布的碰撞測試中，創維僅僅獲得了一星。

隨著車圈“網紅化”，黃宏生發現，造車的風向越來越逆。

隔壁小米不但車更好看、更智能，就連雷軍也成了網紅，備受追捧。

對于年近古稀的黃宏生來說，玩流量是一條絕對陌生的逆風小徑，但他還是一頭紮了進去。

今年初，黃宏生把自己的創業感悟做成了線上課，一套賣365元。

黃宏生肯定是不缺這點零花錢，通過課程保持熱度，才是他的真正目的。

在抖音上，黃宏生也開始頻繁更新自己的“生意感悟”，從造車到經商，再從雞湯到時事幾乎無所不談，俨然一副意見領袖的樣子。

黃宏生的流量之路，也許和造車一樣會充滿坎坷，成功與否還不能過早定論。

但是對于打了半輩子逆風局的黃宏生來說，現在顯然是最“樂在其中”的階段。

畢竟他自己都說過：不一定拿冠軍，但要跑到底。

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