“沒想到，殺傷力最大的原來是飛機刺客。”

最近，很多人被航空公司“摳”到破防。有人到了機場才發現，高價買的機票竟然沒有包含免費托運的行李額度。

如果這樣的事情是發生在廉價航空的身上，或許還能理解。但不曾想，這些“摳門手段”正在被越來越多的傳統航空公司所效仿。

沒有免費托運，不能升艙，不能累積裏程，尤其是飛機餐幾乎無一例外的縮水了。

有人乘坐南航飛機收到了：4個饅頭，1包榨菜，還有1片白菜。

還有人的飛機餐先不說味道，形象就慘不忍睹，像攪拌過的嘔吐物。

數據顯示，2019年，東航、國航、南航“三大航”飛機餐的支出是36億、40億和39億元；而2023年都默契的集體縮水，分別約是29.93億、30億元、25億。

其中，國航整整在飛機餐上“摳”出了10個億。

但很多人不解，光這個五一據統計國內遊出行合計2.74億人次。不僅高鐵票搶不到，連飛機票也跟著水漲船高。

航空公司爆滿，爲何飛機餐卻集體縮水？

饅頭+榨菜，正在統治飛機餐

過去大數人的印象中，飛機餐只有兩種菜色：牛肉面和雞肉飯。

自從大批航空公司餐食縮水之後，經濟艙乘客連這兩樣也吃不上了，在人類最高級的交通工具上吃最難吃的食物，成爲很多國內旅客出行的“習以爲常”。

承受網友最多火力的，是廣東人最熟悉的“老朋友”：南航。

似乎是帶著廣東人對食物天生的執著，作爲總部就開在廣州的南航，廣東人對自家飛機餐的評價毫不留情。

比如這份咖喱飯——在飛機上用餐，就像開盲盒一樣，掀開溫熱的錫紙蓋前，都猜不到聽起來平平無奇的食材會以怎樣的驚嚇狀態出現。

廣東這個美食之王的基因，南航是一點沒學會。

過去的熱餐也逐漸被速食面包所取代。

有網友花了1000多買了東航的機票，結果飛機餐就端上來兩個小面包，連熱乎氣都沒有。

飛機餐這件事兒上，航空公司擁有絕對的主動權。

按照過去行業慣例，配餐標准依據飛行時間長短變化。其中，飛行時間在一小時內的航空餐爲幹點餐，有面包、燒餅或漢堡；飛行時間在兩小時以上，又正值飯點，飛機餐爲正餐。

如果航程和飛行時段約兩小時，又正值飯點或在飯點之間，旅客也有可能獲得輕正餐或者點心餐。

這樣的規定其實很合理，如果查查國航、東方航空、南方航空2014年至2018年財報就會發現，三大航空公司在航空餐飲方面的投入其實在逐年增加。

但自從2019年後，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯合航空、天津航空等多家航空公司，就宣布取消普通機票的免費餐食，以壓縮成本。

緊接著國航還宣布：實際飛行時間在70分鍾以內的航班不再提供飛機餐，只配備小瓶瓶裝飲料，放置在座椅物品袋內。

中國網友們想不通，航空公司可以把400噸的飛機安全地開上天，爲什麽卻做不好一個400g的盒飯？

被迫縮水的飛機餐，藏著兩大無奈

春秋航空的原董事長王正華曾經說過一句狠話 ：“只要政府批准，我就敢在飛機上賣站票。”

如今似乎可以看出向廉航看齊，成了無數航空公司的“小目標”。

別看如今旅遊複蘇爆火，但三大航（國航、東航、南航）去年總體營業收入4147.70億元，虧損還是超過了134億，根本沒賺到錢。

反而天天被罵摳門的春秋航空，在2023年成爲爲數不多賺錢的公司，23億的淨利潤創開航以來新高。

在這種情況下，飛機餐不得不承擔了“降本增效”的艱巨使命和任務。

但細究起來就會發現，飛機餐縮水還跟兩個外部推手緊密相連：

1、高鐵的威力，過去被“小看”了

在中型航空公司中，山航遭受高鐵的沖擊是最大的。對山航來說，濟南直飛北京上海已被京滬高鐵覆蓋，缺少了一大塊穩定的利潤貢獻。

京滬高鐵財報顯示，2023年一季度，京滬高鐵實現營業收入89.39億，淨利潤22.26億，同比增長912.6%。

你抱怨山航飛機餐都是饅頭面包，但山航已經默默承受了京滬高鐵的暴擊。

除了山航，有調查顯示乘客在面對裏程在800公裏以內且和高鐵線重合的航線，大多會選乘高鐵。原因很簡單，高鐵准點率高、離市區近、安檢方便，且受自然氣候影響小。

更重要的是，跟高鐵的穩定票價相比，因爲機票隨著供需變化極大，買到一張價格合理的機票難度太高：攜程數據顯示，5月9日—16日國內經濟艙機票均價爲627元，比五一假期下降了40%。

五一節後的價格低谷，甚至100到300元就能實現成都飛昆明、西安飛貴陽。

航空公司也早已意識到來自高鐵的沖擊。

南航在2022年就在自家年中報稱 ，隨著高鐵網絡不斷完善，如果公司未能制定有效應對高鐵競爭的營銷策略，將可能影響公司經營效益。

所以，航空公司也會選擇降低票價，用“性價比”來應對高鐵的沖擊，于是飛機餐成了首當其沖縮水的對象；更雪上加霜的是，高鐵餐又打起了體驗牌。

2、沒有競爭，就沒有進步。

飛機餐到底是怎麽做出來的？

國內航空餐來源于以下三種配餐公司：航空公司旗下的配餐公司、機場旗下的配餐公司、不依托航空公司及機場獨立存在的配餐公司。

根據中國航空運輸協會航空食品分會的統計，中國目前130家航空配餐企業，大部分由航空公司控股或機場建立。

換句話說，獨立配餐公司僅占市場份額約5%。

南航旗下的廣州南聯航食，就承包著整個廣州白雲機場的餐食配送。而國航旗下的北京航食，也把北京首都機場約75%的市場份額穩穩捏在手裏。

沒競爭，自然也缺了些把飛機餐做得更好吃的動力。

同時，航空公司應該在什麽時段提供什麽種類的餐食，相關部門並沒有強制規定。

《在公共航空運輸旅客服務管理規定》中，也早已刪除提供餐飲的相關內容。只是飛機餐食作爲機票“一價全包”的附加服務，很大程度上影響旅客的飛行消費體驗。

選擇經濟艙的乘客，會更在乎飛機票價格和准點率，飛機餐只是錦上添花。

咬牙卷價格，不如卷特色體驗

中國的飛機餐，也曾經經曆過“土豪時代”。

1975年，民航甚至打出了這樣的廣告：只要乘坐民航國際航班都能免費獲贈茅台酒一瓶，乘客可以帶回家。

國泰航空曾經提供過生烤龍蝦、魚翅等高級食材。

後來，雖然不能將茅台打包帶走，但一直到80年代末，乘客還能在飛機上免費暢飲茅台。

不過土豪有土豪的道理，1979年一張上海虹橋飛往北京的機票是64元，當時相當于很多家庭一個月的工資，幾乎是羊毛出在羊身上。

但問題是，賺錢太難的航空公司，未必只有“偷偷減配”這一招。

核心是，在減少餐食浪費、節約成本的一切動作下需要有個前提——需要在確保旅客體驗的前提下進行。

比如與其硬上饅頭榨菜，不如將餐食費用從機票價格中剝離出來，不需要用餐的旅客可以退還一部分費用。

南航推出了“綠色飛行”模式，如果旅客不用餐，就可以額外獲得一定數額的裏程積分。

而更好的解題思路是，咬牙卷價格，不如卷特色體驗。

比如摳門的航班很多，但川航卻是例外，趕上飯點甚至會體驗什麽叫連番的美食轟炸——幾乎所有吐槽飛機餐難吃的乘客，只要上了川航，都難逃真香定律。

有著“航空界的海底撈”之稱的川航，並沒有什麽“土豪菜品 ”，而是更像一個特色小吃店：

冒菜火鍋、豆花鍋盔、烤土豆，還有空姐永遠會熱情地拿著一罐老幹媽，給每個人舀一勺。

2022年，川航從成都往返攀枝花航線，還供應了選自攀枝花的“攀果”芒果凍幹。

很多人坐四川航空的航班，希望兩個慢：一個是飛機飛慢點，二是空姐走慢點，這樣能夠多吃幾輪。

同樣把特色幹到極致還有海南航空，海南豬肉拌粉、海南雞飯、椰子水、清炒蝦仁，主打一個時時刻刻提醒你來過海南。

對于很多機場偏遠的城市，哪怕是11點黃金時間的飛機，很多人也需要起個大早，無餐食就意味著餓上大半天。

在各家航班競爭激烈推出各種低價套餐時，川航和海航在飛機餐上花了小心思，反而形成了差異化競爭，無形中也成爲了很多乘客選擇的理由。

畢竟是在特殊的機艙環境裏，飛機餐的好吃難吃標准並不需要太過苛刻。

航空公司也許有虧損的苦衷，但人性化和用戶體驗永遠是商業世界最好的話語權。

飛機餐可以“摳門”，但一定更好的解題思路。

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