5 月 22 日，一汽正式宣布加入蔚來的換電網絡，在此之前已經有廣汽、長安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯官宣了，不算蔚來和其子品牌樂道，目前已經有 7 家車企官宣加入蔚來的換電網絡，並且第 8 家也離官宣不遠了。

根據哔 billy 電車日記的制圖，截至今年 5 月 21 日，全國的蔚來換電站已經達到 2420 座，並且蔚來的 4 代站即將上線，今年蔚來仍要建超 1000 座換電站。

而換電這條路線從誕生起就不斷被質疑，你在知乎上搜“換電”，10 個帖子至少有 9 個都是不看好的。

那麽爲什麽屢屢不被看好的蔚來換電模式現在卻要成了呢？

首先換電最明顯的一個優勢就在于補能了，充電可能需要幾個小時，而換電只用 3-5 分鍾，和加油差不多快。

不過隨著 800V 時代的到來，4C、5C 的這個級別的超充開始湧現，理想的 MEGA 搭載甯德時代的 5C 麒麟電池，能夠在 12 分鍾內補能超 500km。

不過一般車企只會宣傳其充電的“峰值功率”，電池電量在 0-20%和 80%到 100%這些區域充電功率會下降，充電時間會延長。

更爲關鍵的是超充的功率會被分流，如果有多個車在同時充電，即便你在充的是 500kW 以上的超充樁，但被分流後可能就只有 200kW。

實際上建超充樁的車企和其他企業也很清楚這一點，一般一個站如果有 10 個樁，4C 或 5C 的樁只有一兩個，其他都是 2C 左右甚至更低功率的樁。一方面是 4C、5C 的樁成本太高了，另一方面是電網的容量有限，無法支持多個樁同時超充，而要對電網大規模升級擴容的話也不是一朝一夕能完成的，現在建充電站向電網申請容量不是那麽容易的，很多個人車主申請一個低功率的直流樁都很難申請到。

而對于換電站來說就不存在這個問題了，換電站可以 24 小時用 1-2C 的速度充電，用戶直接來換就行了，而且如果不是特別繁忙的話，換電站還可以利用晚上的谷電低電費時充電，這樣換電的價格其實也不高，甚至比很多超充要便宜，掙個服務費就行。

這裏如果等效一下的話，假如換一塊電池用時 3-5 分鍾，那就是等效 12C-20C 的充電速度，這是目前任何超充都達不到的吧。

最後經常用超充的話對電池壽命也會有影響，而且 4C、5C 的超充電池不僅價格昂貴，而且會犧牲掉電池其他方面的性能，比如能量密度，這裏舉個例子，理想 MEGA 的 5C 麒麟電池重量 629KG，電池能量 102.7 度，折算能量密度僅爲 163.3Wh/kg，極氪 009 上的麒麟電池重量 727kg，電池能量 140 度，能量密度爲 192.5Wh/kg。

考慮到理想 MEGA 的尺寸，如果放棄 5C 的超充的話，至少能塞進去 135 度的 2C 電池，其 CLTC 續航能輕松達到 900km 以上。

綜合來看，爲了極快的充電速度，無論是在車本身的電池方面、熱管理方面還是充電樁方面，成本都會大幅上升並犧牲掉車輛的一些性能，但最終的補能體驗還是無法追上換電。

上面提到了換電在補能方面的巨大優勢，但其更大的意義可能很多人還沒注意到，那就是再也不用擔心電池的壽命問題了。

目前國家對車企電池的強制要求是 8 年 12 萬公裏的質保，由于新能源車是在最近幾年才開始大規模普及的，很多人的車還在質保期內，萬一車輛的電池過了質保期出現問題怎麽辦？

相信很多人已經聽說了新能源車換一塊電池是非常昂貴的，以特斯拉 Model Y 的 60 度磷酸鐵锂電池爲例，完整的換一塊電池要花費 13 萬元，超過車價的一半了！

蔚來李斌在 3 月的活動上表示：未來 8 年，會有近 2000 萬輛新能源汽車陸續面臨電池質保到期，更換電池的成本從幾萬元至二十幾萬元不等。假設每輛車花 6 萬元解決電池問題，就是 1 萬多億元。解決電池壽命刻不容緩，今天不解決，8 年後就要付出代價。

而如果采用換電的模式，可以保證你的電池永遠在健康的狀態下使用，蔚來的換電體系每年會淘汰掉一部分損壞或衰減比較高的電池，然後補充新的電池，而這部分成本不用車主承擔。

要知道現在的車的質量都比較好，開個 15 年 20 年的不是問題，要是電池用 10 年就“挂了”，要麽花巨資換電池，要麽讓愛車提前報廢，無論那一種選擇都是非常不劃算的。

這裏可能有人會想到，現在碳酸锂的價格這麽低，100 度的磷酸鐵锂電池出廠價也就不到 5 萬塊錢了，爲什麽廠家換電池要收這麽高的費用？

一方面是廠家也想賺錢，更關鍵的是電池是一個電化學的東西，即便放著不動也會衰減甚至損壞，因此電池有兩個壽命，一個是循環壽命，一個是日曆壽命，因此廠家就不能說提前多生産多少塊電池放在那兒等著車主換。

這就非常麻煩了，現在國內的新能源車基本一年一個改款，3 年一個大換代，其電芯的規格、電池包的尺寸也會隨之變化，這個時候廠家還會給你舊款的車留一條生産線麽？就算廠家願意，上遊的甯德時代們也不願意留電芯的生産線啊。

這個時候如果重新適配一塊電池的話，成本還是很高的，不僅電池包形狀要和原來完全一致，同時還要適配 BMS、熱管理系統等，最終消費者只能高價換電池包或者根本就無法更換。

也就是說從長期來看，換電是能幫你省下一大筆錢的。

2013 年的時候，特斯拉舉辦的一個活動展示了一下 Model S 的換電功能，馬斯克聲稱 Model S 換一塊電池只用 90 秒比奧迪 A8 加油更快（3 分鍾）。

顯然特斯拉最初也是想做換電的，但考慮到美國的人口密度、基建能力、特斯拉當時資金不夠和成本問題（單次換電要收費 60-80 美元），最終還是放棄了。

可見換電對電動車天生來說就是一個不錯的選項，而蔚來爲此也付出了 10 年的努力和幾百億的資金，今天隨著第二品牌樂道和其他越來越多車企的加入，換電終于沒有倒在黎明之前，蔚來也將收獲自己作爲開拓者的獎賞。