買車時大家都會挑選自己喜歡的配置，一些懂車的人會特別關注車輛的懸架系統，因爲不同的懸架，車輛有著不同的表現。一個好的懸架會讓車輛的舒適性更高，無論走高速還是顛簸路段更加穩定，轉彎的極限更高，不容易側翻。今天我們就來說一說家用車常見的懸架結構，了解其特性，買車時可以多加留意。

汽車懸架從大類上分爲獨立懸架和非獨立懸架。從名字上就可以想象出它們大致的樣子，獨立懸架的意思是每側車輪都獨自安裝一套懸架系統，行駛時各顧各的互不影響。非獨立懸架剛好相反，兩側的懸架之間是有聯系的，兩側可以看作是一個整體，工作時會互相影響。每種懸架下還有細小的分類，下面我們詳細說一下。

非獨立懸架又分爲：鋼板彈簧式非獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，鋼板彈簧式的承重力高，舒適性差，一般用在貨車上。小轎車上用的非獨立懸架基本上都是扭力梁式的，且都是用在兩個後輪上，常見于價格較低的經濟型轎車上。扭力梁式懸架結構就像用一根軸，兩頭各串了一個車輪，兩個車輪和這根梁就形成了一個整體。所以它們會相互影響，相互牽連。當某一個輪子壓倒了石頭跳起來的時候，另一側的輪子也會跟著跳動，這就是它最大的缺點，會極大影響汽車的操控性。

這就好比兩個人綁在一起跳舞，一個人踩錯了步伐，另一個也得跟著受累。因爲是一根梁相連接，所以兩個後輪的定位角度是不可調整的，給車輛做四輪定位時，即使有異常，也不能調整，只能通過更換配件或者加一些墊片等來解決。它的優點是結構簡單，制造成本低，占用車底空間小，進而可以提高車內的空間，所以在經濟型小車上最爲常見。

說完了非獨立懸架，獨立懸架就沒有以上的缺點，獨立懸架允許每個輪胎獨立活動，當一個輪壓了石頭跳起來時，就只有它自己跳，對其他車輪沒有任何影響。因此它可以有更好的舒適性和穩定性，也能夠提高操控極限。但是，獨立懸架的結構比非獨立的相對複雜，制造和維護成本相對較高

獨立懸架分爲：麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連杆式獨立懸架。麥弗遜式是應用最廣泛的獨立懸架結構，20萬以內的車上兩個前輪基本都是麥弗遜式獨立懸架。它的構造是下面一個三角臂起到穩定作用，上面是減震加彈簧，支撐著車身重量。因此在獨立懸架中，它的結構也比較簡單、體積小、質量輕，能夠有效地節省發動機艙的空間，給發動機留出更大的布置空間，可以放得下更多部件。

麥弗遜式懸架在抗側傾能力上表現一般，且刹車點頭現象較爲明顯。因爲當有橫向力時，只有下方的三角臂可以抵禦橫向力，當激烈駕駛時，由于橫向力過大，就會讓車輛處于傾斜狀態。就好比一個人拿一根長竹竿站在風中，有人給施加向下的壓力時，這個人很容易能夠承受。但當有人橫向推這個竹竿，或者風大時，就不容易拿穩，竹竿很容易倒下。就是因爲橫向沒有拉杆去抵禦這個力。

爲了解決這個缺點，雙叉臂式獨立懸架就出現了，它是在麥弗遜的基礎上，又加了一個三角臂用來抵禦橫向力。麥弗遜只有在底部有一個三角臂，雙叉臂除了底部有以外，在頂部也加了一個三角臂。這樣就能大大提高抵禦橫向力的極限，即使快速過彎時側傾也會較小，提高了整車的駕駛極限。一般用在稍高端車的前輪。

多連杆式獨立懸架就更加高端了，常見的是四連杆或者五連杆，他對于四面八方的力都能夠抵禦。它能用在前輪也能用在後輪，不過還是以用在後輪爲主，只有一些高端車會用在前輪。它通過多個連杆和減震器來支撐車輪，能夠提供多個方向的控制力。對車輪傳遞的震動處理更加細膩，可以大幅的減少來自地面的前後方向作用力，進而改善加速和制動時的平順性以及舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。因此它有著更好的舒適性，同時它支撐性強，也能提高車輛的操控性能。不過，多連杆式懸架的制造成本較高，且體積較大，會占用較多的車內空間。十幾萬的車輛上一般後輪會使用，三四十萬的車前輪也會使用。