哪吒汽車距IPO又近一步。

前些日子，哪吒拿下國資50億的大手筆投資，協議中明確提到，要支持它盡快IPO；而在3月份，香港政府已承諾要牽頭給哪吒2億美元基石投資，看來哪吒上市近在眼前了。

但是，就在今年一季度，高合汽車宣布停工停産之後，有人發起了一次投票活動，誰是下一個倒下的新能源品牌。誰也沒想到，年銷十多萬輛的哪吒高票當選，絲毫不給天際、創維、極越、合創面子。

大家理由倒是也挺充分的， 比如銷量下滑：2023年，哪吒是銷量唯一下滑的頭部新勢力，只完成當年目標的一半。

再比如層出不窮的“倒閉征兆”：年終獎緩發、南甯工廠停擺、以車抵債，高合爆雷之前也有這些現象，所以網友覺得你也得完。

還有一點小趣聞，前段時間周鴻祎去他投資的哪吒探廠，從規劃到營銷，周鴻祎都吐槽了一遍，說你們都是自嗨。起的名字都不好記，也不懂營銷。一通大炮下來，網友說：你看，連投資人都不看好，看來哪吒是真不行了，肯定要爆雷。

那麽如今拿下50億投資，即將IPO，哪吒的這些“雷”拆掉了嗎？

我和哪吒創始人方運舟聊了聊。我發現，哪吒還握著一手好牌，即使沒有拿到這筆50億投資，它也遠沒到爆雷的程度。因爲他們在海外的發展機遇，可圈可點。

我們先看看銷量和産品吧，這才是根本。

哪吒能在2022年拿下新勢力冠軍，大賣15多萬輛，又在去年大幅下滑，根源是啥？是2022年過于依賴低價的ToB銷售的網約車。

2023年，網約車市場飽和，多座城市下發了暫停網約車注冊的通知，哪吒的需求碰到天花板；另一方面，比亞迪向下推出海豚，五菱向上推出缤果，哪吒V腹背受敵。

怎麽辦？當然是推高端車型。比如對標比亞迪漢的哪吒S、定位純電雙門跑車的哪吒GT，把價格帶伸到20-30萬。

但是你要知道啊，順流而下容易，逆流而上可就難了。

這兩款車銷量並不好，20-30萬可是特斯拉、比亞迪和蔚小理刺刀見紅的地方，還有極氪這樣的後起之秀，所以，賣慣了低端車型的哪吒想逆襲，還有很長的路要走。

雖然哪吒銷量下滑了，但仍然是年銷10萬輛的頭部車企；並且，哪吒還有一張“海外市場”的保命卡。

2023年，它在海外市場的銷量同比增長了567%，達到2萬多輛，在新勢力中排第一。其中在泰國的純電車占有率已接近20%。

別看2萬輛和國內動辄十幾萬、幾十萬的銷量沒法比，但哪吒重點培育的東南亞是中國新能源車最重要的增量市場。2023年，東南亞75%的新能源車來自中國。而在2022年，這一比例還只有38%。

哪吒出海的戰略也非常堅決，當別的車企還在買船運車的時候，它已經到海外建廠了，走的是特斯拉的路子。2023年底，哪吒首個海外工廠在泰國完成首車下線，今年二季度印尼工廠預計投産，即將在馬來西亞動工的工廠，會在2025年投産。

除了建廠，哪吒還跟當地合作夥伴共同打造産業鏈，包括供應鏈、銷售渠道、售後服務、充電設施等等。不誇張地說，在海外布局這塊，哪吒在新勢力中算得上遙遙領先了。

而這只是哪吒海外布局的冰山一角，哪吒還在開拓中東、歐盟、拉美和非洲市場。按照計劃，2024年，哪吒要讓銷售網絡覆蓋50個國家，並在2026年完成35萬輛的海外市場交付。

海外市場不但很大，還很肥，單車利潤遠高于國內。

方運舟告訴我，新能源汽車在海外的供需關系，和國內完全不可同日而語。國內嘛，卷無可卷、虧錢賺吆喝，海外就完全不同了。

你看，哪吒V在泰國的定價是76萬泰铢，差不多相當于人民幣15.5萬元，是國內售價的2倍還多。還有那些在歐洲大殺四方的新勢力，同款車型平均售價比國內貴30%-50%。

講到這，我想補充說一句。過度競爭在侵蝕産業生態。今天中國汽車站在全球産業的制高點上，有定價權的“帶頭大哥”主機廠商們，是應該負起責任，爲行業形成有效資本積累的，而不是卷價格、卷完國內卷海外。要考慮長期可持續發展。

只要哪吒能在海外紮穩腳跟，別說餓死了，一不留神都容易吃成營養過剩的胖子。如今又拿下大筆投資，哪吒的底氣更足了。

當然，盡管哪吒是新勢力中布局海外最完善的，但是上汽、奇瑞、比亞迪這些老大哥早就先行一步了，蔚來、極氪也在快馬追趕，哪吒在海外也有硬仗要打。

你認爲哪吒這一仗能打贏嗎？

作者 | 吳婷