小米汽車的面紗揭開了，有人爭相出手，有人不齒抄襲，不知道你怎麽評價呢？歡迎把你的觀點在評論區告訴我。

出道即巅峰的熱鬧過去了，我認爲小米要真想造車成功，面前至少還有三座大山要翻。

第一座大山，是集團內部的財務壓力。

新玩家造車，一定要做好先虧幾年的准備。目前國內除了理想，還沒有哪家新勢力實現了盈利，都是虧本賺吆喝。去年，累計拿下350億元融資的威馬關門了；今年年初，有中東土豪站台的高合又是雷聲陣陣。

小米SU7一定也是賠本賺吆喝，基礎版21.59萬，雷軍說即便定價到24.59萬也得虧，這話我信了。所以SU7賣得越好，小米虧得就越多。

有同學要說，小米汽車背後有集團撐腰，家大業大呀。這就是我想說的，其實小米的主業並不樂觀，從2022年起，小米營收連續負增長，去年手機業務收入1575億，同比減少5.8%，平均售價也下降了2.7%。

現在手機大廠都在拼AI手機，三星S24已經賣爆了；蘋果也砍掉汽車專注AI去了，華爲本身就有大模型，反觀小米，現在還拿不出來足以一戰的武器。

如果主業持續萎縮，小米汽車還有多大的底氣呢？

小米造車的第二座大山，是白熱化競爭的賽道。

在雷軍宣布造車的2021年，新能源車還是朝陽行業，銷量一年增長145%，特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來的股價也都在曆史高位。但是到去年，新能源車銷量增速下降到37.9%，今年2月甚至不增反降了9.2%。除了理想，主流新能源車企股價都已大幅下跌。整個賽道進入高度內卷的階段。

尤其是瞄准新中産的20-30萬元區間，更是貼身肉搏，刀刀見紅。

小鵬P7、智界S7、特斯拉model 3、極氪007，都是技術卷王兼價格屠夫，小米SU7想把他們PK下去，自己得先掉一層皮。

就拿極氪007比比吧，論軸距速度續航，兩款車互有勝負、差別不大，但是極氪007起步價只有20.99萬。消費者會怎麽選呢？

小米造車的第三座大山，是不易掌控的供應鏈。

作爲工藝最複雜的大衆消費品，汽車身上有上萬個零件，再大的車企也不可能自己全造了，所以只能依賴供應鏈。但供應鏈可不是好掌控的。

比如2021年的芯片短缺潮，讓整車廠無芯可用，只能對著訂單默默流淚。但是有2家例外，誰呢？特斯拉和比亞迪。

在別人因爲缺芯片不得不停産時，他們仍然大幹快上，搶占市場。

這背後除了研發實力強、可以實現自研芯片之外，更重要的是對供應鏈的垂直整合。

比如比亞迪，它控制著電池、電機、汽車電子、模具、功率半導體和內外飾等成本最高的零件的制造，除了玻璃、輪胎和鋼鐵，它都能自己做。

2020年，比亞迪把這些業務打包成弗迪系公司：弗迪動力做電機和混動系統、弗迪電池做動力電池、弗迪視覺做車燈、弗迪科技做汽車電子和底盤。王傳福的野心是把弗迪做成新能源領域的博世。

這靠的是20多年的深耕。而新勢力們還太年輕了，只能把有限的資源投入到最關鍵的領域，比如三電系統、外觀設計、鋪設渠道等等。至于供應鏈，大家只能做個整合者。

當然了，小米財大氣粗，這兩年投了60多家供應鏈企業，比較大的，做電池的有蜂巢能源、中創新航，做芯片的有比亞迪半導體、積塔，看上去把最核心的零部件解決了。可惜投資不是萬能的，這次小米SU7電池用的是比亞迪刀片電池，核心芯片來自高通和英偉達，就很能說明問題了。

雷軍說，小米造車雖然晚，但晚有晚的好處，有後發優勢，小米是在整個中國工業的基礎上接過了接力棒，再往前推一步。但是雷軍也說過，如果銷量進不了全球前五，是活不下去的。造車是一場持久戰，小米還有很多難關要過。你會考慮小米SU7嗎？你看好小米的未來嗎？評論區聊聊吧。

作者 | 吳婷