平型關之戰意義不大？類似的戰鬥打出50場侵華日軍都會直呼受不了

平型關之戰是抗戰以後，中國軍隊首次正面擊敗日軍，關于這場戰役的殺敵數字和繳獲數字一向有爭議，甚至還有提出這場戰鬥只是打了日軍的辎重部隊意義不大。這就是用今天的眼光看過去，平型關之戰就算只打了日軍的辎重部隊，日軍也受不了，因爲侵華日軍的全部家底可經不起幾十場類似的戰鬥。

平型關之戰中我軍摧毀和繳獲的汽車很好統計，畢竟這種大型戰利品是要上繳的，做不了假。戰鬥結束後，聶帥上報的統計數字是“（摧）毀汽車一百余輛”，這個數字和日軍自己的統計相同，日軍上報的損失也承認是汽車損失慘重（他們的上報的結果是自己“焚毀了汽車後”撤退），就連日本早稻田大學的高材生也認爲他們被摧毀的汽車有40到50輛汽車（他沒有計算上日軍11、21、42聯隊的149輛大車）。林總上報的繳獲數字是繳獲汽車60輛到74輛（最早上報60輛，後來上報74輛，繳獲後我軍無法使用，只能將其焚毀），我軍摧毀、繳獲日軍汽車總數接接近200輛（160輛到180輛之間）。

這在當時是一個很驚人的數字，上文提到的日本高材生也承認華北日軍一共只有20個中隊的汽車辎重部隊，日軍在平型關被我軍堵住暴打了兩個中隊，占到了日軍汽車自動部隊的1/10。八路軍摧毀、繳獲的汽車在當時的日本也是非常昂貴的軍用物資，日本當時一輛卡車售價是7500日元以上，八路軍這一戰就讓日軍損失了130萬日元的軍用物資。

今天中國隨便一個汽車物流公司都有上萬輛卡車，大家是真不把一兩百輛卡車當回事。但在抗戰時期可不是這樣，抗戰時期國民政府的全部家底也不過是兩萬出頭的汽車（“交通部及所屬各機關計六千輛，軍政部計一萬輛，西南運輸處計二千五百輛，其他機關計二千三百輛，以上共計二萬零八百輛”），當時中國陸軍有上百個軍，汽車總數不過一萬輛，平均每個軍可動用的汽車不到百輛，平型關之戰等于一戰就摧毀、繳獲了兩個軍的汽車。淮海戰役開打後，覺得“優勢在我”的委員長也只給自己的80萬大軍下撥了2000輛卡車。戴笠戴老板抱上了美國海軍的大腿，也才從美國海軍那裏要到了2000輛10輪大卡車帶，戴老板出事後，這批卡車還被交通委員會和軍政部反複爭搶後瓜分。

日本方面也在乎這些卡車，1945年侵華日軍投降，關內日軍總共也只有軍用卡車1萬4964輛、乘（用）車1951輛、其他車輛1360輛，外加399輛三輪車。關外的關東軍也是按照1萬5000輛汽車的運輸儲備，准備油料。日本在中國最大的掠奪機構滿洲重工業開發株式會社除了給日本提供200多萬噸鋼鐵，還可以年産練習機1300架，汽車8000輛。平型關戰役進行的1937年，日本國內的汽車産量是5萬3826輛，1941年由于本土燃料缺乏，日本汽車産量甚至還不如東北，降低到了6300輛。抗戰時期日本本土一共生産了16萬9575輛各種汽車，能給中國戰場提供3萬輛汽車已經是傾其所有了。