最近，不少車企陸續公布了4月份各自車型的銷量表現，可謂是幾家歡喜幾家愁。小編從相關渠道得知，五菱宏光MINI EV在4月份僅售出12445台，相比較巅峰期的月銷4萬余台可以說是大幅下滑。那麽這款曾經的國民神車，如今銷量爲何跌成這般模樣呢？

競爭激烈，同質化産品擠滿賽道

宏光MINI EV自2020年上市，主打城市代步用車，以精准的定位，3萬元起售的價格，以及個性化的外觀設計，在微型純電車市場站穩腳跟，7次登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，成爲五菱旗下又一款當之無愧的國民神車。

不過隨著時間推移，不少車企加入了“微型純電車型”這一陣營，加上五菱宏光MINI EV的技術壁壘並不是太高，因此短短幾年，這一全新賽道已經擠滿了同質化産品，例如長安Lumin、吉利熊貓mini、零跑T03，奇瑞QQ冰淇淋都有著各自的優點，價格也頗有競爭力，對宏光MINI EV的市場地位造成了極大的沖擊。

雖然說宏光MINI EV 有著先發優勢，不過新能源汽車的叠代加快，微型純電車型這一單一賽道的增長潛力較小，市場蛋糕就這麽大，又占滿了競品，被人拿在放大鏡下研究的宏光MINI EV，銷量被蠶食也是意料中事。

産品創新不夠，技術叠代較慢

宏光MINI EV作爲一款微型純電小車，受制于成本，在産品力的創新和技術升級方面投入不足。從4萬左右的主銷産品來看，2020款宏光MINI EV磷酸鐵锂電池版，續航裏程（NEDC）爲170公裏，而2024款磷酸鐵锂電池版的宏光MINI EV續航裏程（CLTC）依舊爲170公裏，電池容量也不到14度，並且在電機方面也僅配備了20kW的單電機，堪稱吃老本的典範了。而它的競品們，例如4萬塊的熊貓mini已經可以給到200公裏的續航裏程（CLTC）和30kW的永磁同步電機，顯然産品力更強。

在大家比較看重的多媒體配置方面，2024款宏光MINI EV馬卡龍版雖然配備了8英寸的中控屏，但是卻沒有語音識別/手機互聯等比較主流的功能，在新能源汽車市場內卷如此嚴重的當下也有點說不過去。

此外在消費者口碑方面，宏光MINI EV的質量問題經常被人诟病。例如續航時間過短、各種異響，輪胎偏磨跑偏、胎噪風噪過大等等，也一定程度上對銷量産生了影響。

當然了，相比較2020款的宏光MINI EV，2024款宏光MINI EV在車身方面長度高度和軸距都增加了，主副駕的安全氣囊也配上了，但整體來說還是缺乏一些更智能化的技術配置升級，誠意略顯不足，這也是宏光MINI EV銷量大幅下滑的原因之一。

消費需求在變化，人們不再只看顔值和價格

相比較傳統車型，新能源汽車的叠代極快，這背後的原因是當下消費者的口味也一直在變。當初宏光MINI EV能夠一炮而紅，很大原因是抓人眼球的外觀和極高的性價比，不過隨著審美疲勞，市場競爭加劇，顔值和價格優勢在當下的宏光MINI EV身上已經蕩然無存。

隨著市場競爭越來越卷，今天的消費者對新能源汽車的要求已經和4年前完全不同了，除了外觀好看和價格到位，大家對整車的智能/續航/動力/配置/駕駛感受都有了新的要求，這無疑考驗著車企的技術儲備、供應鏈整合、成本控制等整體能力，據小編所悉，目前也有不少車企訴苦虧本賣車了。

尤其對于一款主打低成本走量的微型純電車型來說，難度更高。要知道五菱宏光整體定位就是以價換量，要保持極低的成本來維持不高的利潤，一旦消費者需求升級，就得打破原有車型的設計策略，幾乎需要重頭再來，五菱宏光顯然下不了這個決心。

寫在最後

通過以上分析，我們可以得知五菱宏光MINI EV的銷量下滑並非偶然，而是市場環境和消費者需求變化的必然結果，面對這樣的市場環境，五菱宏光需要重新審視其戰略布局，不能僅僅依靠低價策略來維持市場份額，未來，五菱宏光需要加大在産品創新和技術研發方面的投入，推出更具競爭力的宏光MINI EV，同時也要控制價格，以滿足日益多樣化的消費需求。另外，五菱宏光也需要加強品牌營銷和服務體系建設，提升品牌形象，這樣才能在競爭激烈的新能源汽車市場中保住份額，不至于最後被淘汰。