以往在人們的印象中，奇瑞總被冠以理工男的稱號，但在聽過一場接近兩個小時的發布會之後，不由讓人感歎，如今汽車界的理工男，更像是比亞迪。

接近兩小時的發布會上全程都是技術幹貨，甚至把物理公式搬上大屏幕。大家都知道比亞迪有龐大的技術魚池，廣爲人知的刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化和雲辇等等...但不爲人知的是，誰都不知道比亞迪的技術魚池裏還有什麽“大魚”。

然而，隨著e平台3.0 Evo和海獅07EV的到來，比亞迪未來的新能源藍圖進一步浮出水面。

海獅07EV的上市，除了進一步完成對18萬-25萬元純電SUV領域的覆蓋之外，更深層次的是，完成了新能源技術的再次突破，並在純電賽道彰顯出開疆拓土的強勢。

作爲比亞迪e平台3.0 Evo技術打造的首款車型，海獅07EV本身有不少亮點。18.98萬的起步價比預期更低、2.93m的軸距領先同級、23000轉電機行業最高、18分鍾80%-100%的充電速度無人能比...在諸多突破性技術的加持下，海獅07EV展現出了和以往比亞迪完全不同的精神面貌，甚至可以說重塑全能科技中型純電SUV價值標杆也不爲過。

不過，比起海獅07EV車型本身，e平台3.0 Evo才是重頭戲。

雖然只是加上了Evo的後綴，但e平台3.0 Evo的升級幅度之大，集成的先進技術之多，放眼整個市場也實屬罕見。

e平台3.0 Evo集合了CTB整車安全架構、十二合一智能電驅、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充和智能運動控制等五大全球首創技術集群。簡而言之，新平台在安全性、三電性能以及運動性方面都有提升。

拿用戶感知最明顯的三電性能舉例，基于e平台3.0 Evo打造的海獅07 EV搭載了全球首創的十二合一智能電驅系統，將23000rpm超高轉速電機、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器、電池管理器、直流變換器、車載充電器、配電模塊、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統，全部集成到了一個電驅系統之中，大大地提升了能量轉化效率。

其中，這個最高轉速達23000轉/分鍾的超高轉速電機，是目前全球範圍以內量産的最高轉速驅動電機，也正是得益于如此突破性的技術的應用，海獅07 EV的最高車速可以去到235km/h，在沒有多檔變速箱的情況下做到這樣的成績，可見電驅系統強大的綜合實力。

補能也是e平台3.0Evo用戶感知最強的地方之一。

如今，各家都拿5C充電倍率出來大書特書，但很少有人會告訴你，往往這樣的最大功率只支持到80%SOC。

而比亞迪通過脈沖式充電，開創了智能末端快充技術，將80%-100%補能時間從現在的30分鍾，縮短到了18分鍾，縱觀目前市面上的補能時間，這應該是最快的沒有之一。

針對10%—80%的補能，e平台3.0Evo通過智能升流快充技術，把樁端輸出電流進行升流，在180kW充電樁上海獅07 EV完成10%-80%充電的時間在25分鍾以內，大大提升了補能效率。

安全性一直被比亞迪視爲最大的豪華，而e平台3.0Evo架構則將電動車的安全性帶到了新的層級。

爲了健全整車安全性，新技術下主後驅安全動力架構使前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%；轉向前置架構讓乘員艙的抗變形能力提升了50%，大幅降低乘員艙碰撞侵入量；內骨骼式CTB安全架構全面升級了乘員艙關鍵區域的車身結構設計，區域車身強度較行業提升超60%。

當然，以上種種只是e平台3.0Evo架構爲用戶帶來的顯性感知，在看不到的地方，這個全新平台爲用戶帶來的體驗升級還遠遠不止這些。而從這些技術不難發現，如今比亞迪對于電動車核心技術路線的追求不再一味是追求賬面數據“好看”，而是更多集中在“高效、穩定、安全”這些因素上。

當新能源市場上五花八門的産品將目光集中在零百加速、800V平台、CDC懸架這些東西上的時候，比亞迪已經走到了下一個階段，在浮躁的市場上，用務實的技術，給新能源市場又上了一課。