今年一季度，新能源汽車産銷喜人，分別達到211.5萬輛和209萬輛，同比增長28.2%和31.1%。特別是插電混動汽車表現搶眼，産銷量高達79.7萬輛和78.4萬輛，同比激增76.6%和81.2%，顯著超越了純電動車的增長速率。隨著插電混動技術迅速崛起，成爲當前新能源車領域最強大的增長引擎。各大車企紛紛施展渾身解數，深耕這片蓬勃發展的土壤，力求占據一席之地。

5月10日，2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會在上海舉行。會上，上汽榮威發布了“DMH超級混動技術”技術品牌，充分展現上汽集團在混動領域十余年的技術積澱。

技術持續累積，前行步伐才能堅實又果敢

衆所周知，持久價值的技術之所以珍貴，在于它們能承受時間的考驗，並伴隨著不斷的叠代和優化而日臻完善。憑借上汽集團雄厚的實力作爲靠山，榮威無疑是生來就享有制造優質産品的獨特優勢。這種優勢不僅體現在初始條件上，更在于榮威能夠利用其持續積累和演進的技術力量，賦予産品以深厚的內涵和持久的價值。正是這樣一種積澱與創新並重的發展策略，使得榮威在激烈競爭的市場中穩步前行。

早在2010年，上汽便布局插電混動技術領域，並將其視爲值得長期投入的技術持續深耕。2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。

而得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研，在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上，上汽也將突破46%。經過長期的技術積累和市場驗證，此次大會上發布的DMH超級混動技術，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

目前，DMH超級混動技術已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH。DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規，同時，該系統擁有“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法爲核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，很好的“軟硬兼施”。

未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發動機熱效率將向46%突破、並在國內率先達到“歐七”排放標准；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公裏，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計2025年發布下一代整車能量中心概念。

不止于技術，軟實力同樣不可或缺

除了技術優勢，品牌軟實力同樣不可或缺。中國新能源汽車行業，在經曆了市場規模的快速擴張和産品品質的顯著提升之後，如今正處于向品牌影響力擴張的新階段。這一轉變不僅標志著行業正在從注重數量的增長轉向追求質量的提升，而且凸顯了提升品牌軟實力在推動産業轉型升級中的重要性。賦予品牌以更深層次的文化內涵和價值追求，將成爲推動中國新能源汽車産業“從大到強”的躍遷過程中不可或缺的驅動力。

面向新一輪的全球競爭，上汽集團乘用車自主品牌整車研發平台——上汽創新研究開發總院已在前瞻技術、研發人員、硬件設備等領域做好充分准備，高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的産品開發。

人才儲備方面，上汽創新研究開發總院致力于打造具備全球視野和競爭力的研發團隊。不久前，全球著名汽車設計師、布加迪威龍超級跑車締造者、前奧迪外型首席設計師約瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，將進一步帶動上汽設計向上升級，大力提升上汽設計的競爭力和國際化水准，爲上汽旗下榮威等自主品牌賦能。

從油電混動以外資品牌爲主導，到插電混動由中國品牌做出突破，如今越來越多有技術積澱的國內車企集團陸續展示出自己的混合動力技術方案，混動領域的競爭格局正迅速多元化。

通過展現技術的硬實力和塑造品牌的軟實力，上汽榮威發布的“DMH超級混動技術”技術品牌，不僅有效地回應了目前激烈競爭的插電混動汽車市場，也爲中國新能源汽車産業邁向更高層次的智能化和電動化貢獻了重要的推力。對于消費者而言，不管市場再怎麽卷，擁有更爲親民、性能更出色的車型，都是喜聞樂見的。

編輯=林靜