【接上文】(3)電池端電壓負增量控制一般而言,當電池充足電後,其端電壓將呈現下降趨勢,據此可將電池電壓出現負增長的時刻作爲停充時刻.
與溫度控制法相比,這種方法響應速度快,此外,電壓的負增量與電壓的絕對值無關,因此這種停充控制方法可適應具有不同單格電池數的蓄電池組充電.
電池修複此方法的缺點是一般的檢測器靈敏度和可靠性不高,同時,當環境溫度較高時,電池充足電後電壓的減小並不明顯,因而難以控制;
(4)利用極化電壓控制通常情況下,蓄電池的極化電壓出現在電池剛好充滿後,一般在50mV~100mV數量級,采用有關專利技術
電動車電池修複來測量每個單格電池的極化電壓,這樣就使每個電池都可充電到它本身所要求的程度.研究表明,
由于每個電池在幾何結構、化學性質及電學特性等方面至少存在一些輕微的差別,
電瓶修複技術那麽根據每個單格電池的特性來確定它所要求的充電水平會比把蓄電池組作爲一個整體來控制的方法更加合適一些.這種方法的優點表現在:
①不需溫度補償;
電瓶修複②電池不需連續浮充電,電池間連線腐蝕減少;
③不同型號和使用情況的電池可構成一組使用;
電池修複技術④可以隨意添加電池以便擴容;
⑤每個電池都可用到不能再用,而其壽命不會縮短.