新能源汽車到底有沒有“技術高度”？想必您也糾結過這個問題，要說新能源汽車有技術難度吧，好多生瓜蛋子都能直接上馬造車，攢出來的産品打眼一看也還成；要說沒有技術難度吧，看造車新勢力一個個吹得神乎其神，還有國內車市中合資新能源車型，甚至包括進口新能源車型熱銷的少之又少，如果沒有技術難度，那這些百年車企憑借深厚的技術底蘊和造詣，打造新能源汽車還不是手到擒來？但如您所見，並沒有，所以，近年來國內車市新能源汽車細分市場精彩紛呈的表現總讓人感覺“霧裏看花”，難以琢磨。

其實造車門檻還是相當高的，近年來如此之多的新勢力車企紛紛湧現，主要得益于國內汽車産業發展到了相當高度，而且供應鏈足夠完整且成熟，很多造車新勢力不過是“資源整合商”而已。

當然也有很多造車新勢力堅持“全域自研”，迄今也已經攻下了不少動力傳動、車身底盤等相關技術專利，零跑汽車就是其中之一，無論是純電車型，還是插電車型，無論是轎車，還是SUV，其産品序列已經比較豐富，並且也取得了不錯的市場表現。

作爲從業人員，隨著近年來國內汽車産業全面向電動化/電混化的轉型，隨著近年來體驗到越來越多的新能源汽車，筆者對電混車型/純電車型的認可度越來越高，不過有時候會有“動力傳動都差不多，但不同品牌車型差價如此之大，這些差價值嗎”這種想法。

前兩天撰寫了零跑C10和宋PLUS對比導購文章，有車友留下了“哪款車更值”類似評論，對于大多數新能源車企來說，我們不能說它們有豐富的曆史底蘊和雄厚的技術背景，筆者認爲值不值主要在于兩個方面，1、目標客群定位不同，即看客戶資本實力，而不是産品實力，當然您也可以把這方面看做品牌價值；2、功能配置用料堆砌程度，爲了說明這一點，筆者今天以差價巨大、但性質相近的兩輛車對比爲例，您好好看看是不是這麽回事兒！

這次我們拿指導價16.58萬元的2024款零跑C10增程210智駕版對比指導價31.98萬元的2024款理想L7 Pro版，淺析兩者15萬的差價都落哪兒了。

筆者羅列了兩者部分參數，車身尺寸方面，理想L7是一輛中大型SUV，零跑C10是一輛中型SUV，兩者車長差值311mm，車寬差值5mm，車高差值70mm，軸距差值180mm；

兩者動力電池容量差值爲14.4kWh，兩者純電續航裏程差了50km，兩者油箱容積差值15L，兩者綜合續航裏程差值爲115km，兩者車重差值535kg，這一部分吃掉了相當多的能源消耗。

這麽說您可能更容易理解，如果您現在開的是燃油車，15L汽油能跑多少公裏呢？如果您開的是純電汽車/插電混動車型，14.4kWh的電量又能跑多少公裏呢？兩者裏程相加又是多少呢？但兩者滿油滿電綜合續航裏程差值僅115km，相信您懂。

結合近兩年國內車市新能源汽車更新換代速度來說，從購車成本和保值率兩方面來說，選新能源汽車夠用就好，天知道兩年後還有什麽新鮮玩意兒出現呢，這是從嘗鮮成本、經濟角度來考慮的，有錢任性當然無所謂了。

兩者都是以電驅爲主，不同的是，理想L7采用了雙電機四驅，零跑C10則采用後置後驅形式，理想L7雙電機四驅輸出參數幾乎高出零跑C10近2倍，但受車身更大、自重更沉拖累，其零百加速數據差值僅2.38秒。

另外因爲兩者都是增程車型，理想L7搭載了渦輪增壓發動機，零跑C10搭載了自然吸氣發動機，從車輛級別、發動機形式等角度來看，零跑C10後期維護成本也會相對更低。

其實就算現在使用純電驅動車輛，使用成本較低，但從節能減排角度考慮個人社會責任方面，不能因爲資源便宜就浪費。

現在很多新勢力車型都在宣傳更強的動力輸出、更快的加速成績、提前暖機帶來更舒適的乘坐體驗，但他們幾乎都回避了“節能減排”這一點，而燃油車很早就提倡“啓動後30秒鍾即可起步行駛”，其中更重要的原因就是爲了“節能減排”，所以如果在車輛空間夠用、動力輸出夠用、功能配置夠用的前提下，選擇能耗更低的車型，也是一種個人承擔社會責任的體現。

動力電池方面，某車垂網站顯示理想L7搭載了容量爲42.8kWh的蜂巢能源三元锂電池，零跑C10則搭載了容量爲28.4kWh的中創新航磷酸鐵锂電池。

理想L7快充功率90kW，零跑C10快充功率爲35kW，不過理想L7快充時長需要0.5小時(20%-80%)，慢充需要5.6小時；零跑C10快充時長爲0.5小時(30%-80%)，慢充僅需3小時，站在用戶使用體驗角度，兩者快充差異不大，如果家庭具備充電條件，兩者慢充時間長短並無所謂，但如果使用商充的話，零跑C10的優勢就比較明顯了，比如周末超市采購，使用慢充都有可能做到充滿，一般來說慢充也有利于動力電池使用壽命。

功能配置方面，筆者使用某車垂網站對比工具得出兩者配置差異如下：

主動安全：零跑C10多了後方碰撞預警、倒車車側預警、主動式DMS疲勞監測、理想L7多了信號燈識別；

被動安全：理想L7多了後排側氣囊、前排中央安全氣囊；

輔助/操控配置：理想L7多了空氣懸挂、越野駕駛模式、雪地駕駛模式，零跑C10則多了個性化駕駛模式可選；

外部配置：理想L7多了主動閉合式進氣格柵；

內部配置：理想L7多了方向盤電動調節/記憶/加熱功能，不過理想L7配備了4.82英寸液晶儀表，零跑C10則配備了10.25英寸液晶儀表。

舒適/防盜配置：理想L7多了電吸門、感應式尾門、發動機電子防盜、智能遙控鑰匙，零跑C10則多了NFC/RFID鑰匙/可穿戴鑰匙DENG ；

另外理想L7還多了車輛召喚功能、擡頭顯示系統(HUD)、110V/220V/230V電源插座、行李艙12V電源接口；

座椅配置：理想L7爲Nappa真皮、零跑C10爲仿皮；

理想L7主副駕座椅帶頭枕和腰靠調節，副駕座椅高低調節、前排座椅通風/加熱/按摩、第二排座椅爲電動調節+腰靠+加熱/通風/按摩、老板鍵等；

智能互聯：理想L7中控屏爲15.7英寸，零跑C10中控屏爲14.6英寸，另外理想L7還裝備了15.7英寸副駕屏、聲紋識別、手勢控制；

零跑C10則多了AR實景導航、原廠原機手機互聯映射、面部識別；

影音娛樂：理想L7多了多指飛屏操控、19揚聲器音響，零跑C10則裝備了12揚聲器音響；

燈光配置：理想L7多了轉向輔助燈、256色氛圍燈；

玻璃/後視鏡：理想L7外後視鏡多了自動防眩目功能、自動防眩目內後視鏡、後排隱私玻璃、前後排多層隔音玻璃；

空調/冰箱：理想L7多了後排獨立空調、負離子發生器；

智能化配置：理想L7搭載了理想AD Pro系統、地平線征程5芯片/算力128TOPS、高通骁龍8295P、24G車輛內存、手機app智能尋車助手、10個車外攝像頭、1個毫米波雷達；

零跑C10則搭載了Leapmotor Pilot、NVIDIA DRIVE Orin X/算力254TOPS、高通骁龍8295、11個車外攝像頭、5個毫米波雷達、1個禾賽科技128線激光雷達等。

配置點評：

其實功能配置差異就是“堆料”，尤其是舒適/豪華等配置，這跟飯碗鑲金邊性質類似，不過對于大多數機械産品來說，功能配置越複雜，用車時將來出現故障的風險概率越高，這是一種常識。

兩者差價高達15萬+，但不捋不知道，一捋嚇一跳，理想L7功能配置更豐富理所當然，但沒想到的是在智駕方面，零跑C10硬件配置更豐富，比如數量更多的毫米波雷達，還有激光雷達，看來零跑C10在智駕方面很下功夫啊。

另外零跑C10前排座椅通風/加熱功能也可以選裝，諸如此類配置，一句話預算提高就能堆更多料。

綜述：

選車站在車輛體量方面，以空間夠用爲前提，其實越小好處相對越多，比如基于當前大多數城市擁堵路況操控更加靈活，停車泊位更加方便，體積更小/自重更低也有利于節能減排，站在當下地球環境角度來看，這是全人類的社會責任啊！

還有動力輸出/零百加速方面，從駕駛技能水平高低角度，大馬力電驅怪獸相對更不容易掌控，一方面是司機本身駕駛技術，一方面是司機自我控制能力，畢竟近兩年我們看到過太多超高速事故，後果相當慘烈，所以正確評估自身駕駛技能、行車路況和用車需求很重要，所以按需選車才是王道，選車貨比三家/對比試駕才是王道。

看完了以上對比差異，您認爲理想L7和零跑C10這兩個版本15萬+的差價值嗎？結合當前新能源汽車産品更新換代速度和保值率等維度，二者您會怎麽選呢？

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