【導讀】不得不說，奇瑞曆經艱難，有過高光，又再次曆經沉寂，又再次爆發，與其骨子裏流著“不放棄、不服輸、不言敗”的血液息息相關。

要麽沉默，要麽綻放；要麽沉寂，要麽爆發。

在去年10月16日的奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長尹同躍于公開表示，“我們在新能源方面起了個大早也趕了個晚集，但是我們現在要做到後來者居上。在新能源和智能網聯汽車方面我們已經准備好了，所以明年我們非常有信心，我們在新能源行業排名當中，不像今年這麽客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置。當然我們絕不是在新能源領域靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。”

不得不說，這一次奇瑞似乎沒有說大話，更沒有吹大牛。

2023年，奇瑞集團實現銷量“十二連漲”，累計銷售汽車達到曆史性的1,881,316輛，同比增長52.6%，跑出了遠超行業增速的“加速度”，年營收、銷量、出口創造“三項曆史新高”。數據顯示，奇瑞從2022年的自主第四、行業第七，一舉攀升至2023年自主第二、行業第三。

值得注意的是，奇瑞2023年銷量的增長，是在並未過多依賴新能源汽車的狀態下，僅僅依靠傳統燃油車市場，就實現了快速增長，這在新能源汽車當道的今天堪稱一絕，發展動能可見一斑。

若把尹同躍的話直譯過來，即奇瑞若盡早發力新能源汽車，那今天的奇瑞會更加優秀。

事實也確是這樣。奇瑞與新能源市場尤其是在中高端領域的脫節已有時日，即便其在燃油車領域頗有戰力，可在新能源領域的存在感並不強，尤其對嚴重依賴微型純電車型的奇瑞新能源來說，其在中高端市場聲量確實微弱。

不要忘了，當年的奇瑞曾是響當當的“自主一哥”，連續十多年拿下自主品牌車企年度銷冠。遺憾的是，2012年前後，奇瑞整體表現差強人意，漸漸進入下行通道，在銷量排行榜裏不見蹤影，存在感幾乎可以被忽略，甚少有人提及奇瑞，業績也是勉強度日。

然而，經過10年的市場沉寂，奇瑞對品牌戰略和股權結構進行大力整改，爲後續的業績複興及品牌提升打下厚實基礎。不缺技術積澱、不缺創新、不缺雄心的奇瑞，潛心研發，精心打磨，專注技術，專注品牌，不鳴則已，一鳴驚人，奇瑞銷量再次爆發。進入2022年，奇瑞整體業績持續向好，旗下三大子品牌奇瑞、捷途和星途，銷量節節攀升，勢頭越來越好。2023年，奇瑞再次成爲自主車企的一支生力軍，有了與其他自主車企平起平坐的本錢。

今年以來，奇瑞銷售勢頭持續旺盛，1-2月累計銷售335247輛，同比上漲74.8%。無論是絕對銷量，還是同比漲幅，奇瑞均位居首位。

開年1月，奇瑞賣出200992輛，同比大漲107.5%，連續第四個月銷量突破20萬輛。而彼時的吉利、比亞迪、長安等頭部車企的銷量也均在20萬輛左右。

繼1月交出了同比翻番的月度銷量之後，在2月車市整體不理想的態勢與背景下，今年2月奇瑞銷量達137819輛，同比增長42.7%，市占率高達10.6%，而比亞迪、吉利的銷量分別爲121748輛、111398輛。

讓外界感慨的是，奇瑞一舉拿下的月度銷量冠軍，不單單是自主月銷冠軍，而是整個車市的月銷冠軍，這對奇瑞來說，可能也是其銷量史上創紀錄的首次。值得一提的是，2月份因受春節假期影響，多數車企銷量出現下滑，月度銷量超過10萬輛的車企僅爲3家，除比亞迪、吉利外，就只有奇瑞了。

與此同時，奇瑞也在新能源方面發力，持續進擊與“上新”，以構建豐富的高性能混動+純電産品矩陣，增加並擴大其在新能源市場上中的競爭力與影響力。

2月28日，奇瑞集團新能源電動品牌iCAR首款産品——“全鋁電四驅”SUV領潮者iCAR 03上市。2月29日，捷途品牌迎來“寬體大7座超混SUV”捷途X70 C-DM上市。星途品牌“超舒適電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM也于2月26日開啓預售。作爲星途M3X超混平台首款車型，星途瑤光C-DM采用三擋超能混動DHT技術，動力性能卓越，綜合續航裏程超過1300+km。

短短四天，從2月26日到2月29日，奇瑞陸續開啓了瑤光C-DM的預售，捷途X70 C-DM和iCAR03的上市。換言之，兩年內預計將有超過20款新能源車亮相或上市，新能源板塊正在成爲奇瑞繼燃油車、出口之後新的銷量增長點。

去年12月20日，星途首款高端純電轎車星紀元ES正式上市。新車定位爲中大型超舒適長續航智能轎車，共推出5款車型，售價區間爲22.58萬元-33.98萬元。在林言看來，星紀元ES代表著星途和奇瑞對高端新能源汽車的思考，也是奇瑞和星途爲在高端新能源汽車市場破局給出的答案，至少向外展示出奇瑞發力高端新能源市場的信心。

2024年，奇瑞集團旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌將推出超過10款新能源車型，包括風雲A8及風雲A8 Pro、風雲T6、風雲T9、風雲T11、星途星紀元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。

此外，“奇瑞收購東南汽車”一事又有新進展。近日，東南汽車的實際控制方福州青口控股有限公司發生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司爲全資股東。這意味著，奇瑞正式完成對東南汽車的整合，與其擴張戰略不謀而合。一方面，可滿足以開封基地爲主的捷途汽車獲得了更大發展空間，在東南地區新增一個重要的産業基地，更好的輻射福建、廣東的東南地區市場；另一方面，可依托東南沿海的地理優勢，向東盟等海外市場進一步擴散影響力，對“出口大戶”的奇瑞而言是重大利好。

2023年，奇瑞累計出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。至此全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶就達到了335萬。

不得不說，奇瑞曆經艱難，有過高光，又再次曆經沉寂，又再次爆發，與其骨子裏流著“不放棄、不服輸、不言敗”的血液息息相關。

當下，奇瑞在銷量方面或許還不及比亞迪，但憑借奇瑞的雄心與毅力、技術與實力，成爲“下一個比亞迪”並非好高骛遠。2024年，奇瑞雖未對外說明其具體銷量目標，但中長期目標追上比亞迪或與其打成平手應該不用懷疑。

“今日比亞迪，明天之奇瑞”，林言已不止一次這麽認爲，總有一天，比亞迪今天的成就，也就是奇瑞的明天目標。

看來，尹同躍的那句“將不再客氣”不是說說而已，而是奇瑞吹響的前進“沖鋒號”。