在蘋果宣布放棄投入百億美元的電動汽車之後，寶馬和奔馳也宣布將放棄徹底電動化，歐美的企業如此不約而同，讓人錯愕，然而如果仔細分析就會發現，這可能是因爲西方發現整個新能源産業方面都已比不上中國了，這可能才是他們放棄電動汽車的根源。

在過去，歐洲大力鼓吹碳中和，也正是因爲對于環保的高度重視，歐洲才大力發展電動汽車，然而10年時間過去，歐洲突然發現電動汽車的核心技術--動力電池被掌握在中國手裏，這就讓歐洲難受了。

另外燃油車已是歐洲少有的強勢産業之一，諸多新興科技領域，如芯片、人工智能等科技方面，歐洲都已落後于中美，隨著新能源汽車的興起，歐洲汽車受到的沖擊最大，歐洲汽車在美國市場的銷量下滑，中國和美國的新能源汽車大舉出口歐洲，歐洲如今幡然醒悟，燃油車才是自己汽車産業的根本。

美國汽車産業，近40年來被日韓吊打，特斯拉的崛起刮起了一股旋風，特斯拉大舉出口歐洲和日本等市場，讓美國業界再度歡呼美國汽車的榮光回來了，然而美國業界同樣也發現中國電動汽車的強大，不僅電池被掌握在中國手裏，而中國制造的電動汽車在近期大降價後已低至8萬元以內，只有特斯拉的三分之一。

如此情況下歐美突然轉態放棄電動化，重新關注燃油車也就能理解，畢竟燃油發動機技術他們居于領先地位，並掌握著諸多專利。還有就是新能源汽車，涉及到的可不僅僅是汽車，它的新能源技術在未來將有更廣泛的用途。

其實新能源相當廣泛，新能源涉及到核能、風能、太陽能等清潔能源，新能源汽車涉及到的動力電池僅僅是儲能環節，將這些鏈條串起來就會發現中國制造已形成一整條強大的産業鏈。

核能方面，大家關注得少，其實中國在核能研發方面居于世界前列，目前已在研發第四代核能系統，被稱爲钍基熔鹽堆，這種核反應堆將不會産生放射性廢料，預計2030年將能投入使用。

在太陽能和風能方面，中國制造的成本優勢支撐中國的相關設備風行全球，由于中國太陽能電池板、風力發電機組遠比海外的便宜，這幾年海外的這類企業已基本消失，被中國企業占領。此外還有水力發電，中國建造的三峽發電站成爲全球最大的水力發電站，還有衆多的水電站都推動中國的水力發電居于全球第一。

儲能系統則成爲新能源發展的重要輔助設備，特別是太陽能和風能發電，電力輸出不穩定，就需要豐富的儲能設備，而中國恰恰在儲能設備方面占據優勢，中國生産了全球超過八成的電池，與上述這些技術相結合就形成了一條完整的新能源産業鏈。

早在20多年前人們就已認識到石油等化石能源終究會有用完的一天，爲此紛紛探尋新的能源，上述提到的核能、太陽能、風能都新能源的重要組成部分，這些技術中國已占據優勢，加上電池涉及到的儲能技術，中國新能源産業鏈的優勢已毋庸置疑，可以說歐美突然放棄電動汽車，打壓的目標不是電動汽車而是中國的新能源産業鏈。