闊別4年再見面，2024北京車展成爲見證中國汽車工業形勢徹底扭轉的分水嶺。

或許是基于4月上半個月新能源汽車市場滲透率超越50%的好消息，今年的車展上各大“友商”們、媒體們其樂融融共探討行業的未來，雖然內卷，但大家眼裏都是對未來的向往，而這樣一個大舞台，“人民的五菱”自然不會缺席。

2024北京車展上，五菱正式推出新車五菱星光共創版，提供純電插混可選，其中純電版車型售價爲9.98-10.98萬、混動版車型售價爲7.98-10.28萬。在本次發布會現場，五菱的幾位高管也親臨現場，給到了很多産品、技術、營銷以及未來規劃等方面的爆料。

今天的中國市場，由于上百家品牌同台競爭造就了非常嚴峻的競爭形勢，“油比電低”的號召之下卷的遠遠不止價格，還有産品價值以及增加用戶黏性方面的內容。此次五菱星光共創版上新，就能夠看出五菱汽車對于用戶訴求的上心程度。

“ 星光5.2萬用戶使用過程中，我們會進行一些用戶直連”。五菱産品創新中心、産品營銷中心總經理趙奕凡在回答五菱星光營銷方面的問題時如此回複。

作爲一個尊重用戶的品牌，五菱一直在聆聽用戶的意見建議，比如從設計上來說，此次上市的五菱星光共創版在沿用家族式設計語言的基礎上，圍繞用戶的需求進行了改動。

“對于造型，用戶會覺得整個尾部比較拖沓，轉向燈也比較小，結合用戶需求，我們聯動技術中心做了快速的改變。舉例子，我們把整個車方尾巴把保險杠做了更新，黑邊顯的不那麽累贅。”

與此同時，五菱星光共創版所做出的升級還體現在動力層面。

“很多用戶抱怨，最高車速用不用的倒無所謂，但是一定要。”

面對用戶對于動力的訴求，五菱星光共創版也做了相應的調整，此次它搭載靈犀動力三合一電驅動總成，電機最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公裏加速7.3s，最高車速做到了185km/h。

當然，按照五菱的設想，除了價格和配置，或許還有另一種讓用戶能夠直觀體驗産品價值的方式。

“我們將通過大家實地的參觀，邀請用戶一起了解五菱的技術和産品上的能力”

在競爭激烈的中國市場，技術永遠是一個品牌發展的最大支撐。現在很多汽車卷價格，但“賠本賺吆喝”的大有人在，但長期來看，沒有“進項”無論是對品牌還是對整個行業的發展都沒有好處，通過技術的優化，一方面能夠提升用戶體驗，另一方面也能夠更好實施對制造成本的控制。

當前消費者謀求“平權”的主要在兩大領域，一個是智駕，一些高階智駕的內容我們通常只能在高端新能源産品上看到，此外，由于成本問題，性能越強、續航越長的汽車往往價格也就越高。

“在智能板塊，我們有靈眸智駕，五菱現在用的是單目攝像頭，更多會走所謂的實用性，質價比的路線”在智能化層面，五菱有自己的方式去協調用戶體驗與成本的關系。

“ 五菱一直拿的是規模的紅利，目前品牌向上的過程中，需要積極應對整個市場的競爭格局。”

“我們和供應商夥伴共同投資了430億，打造了省部級的廣西新能源實驗室。前期會把每一個系統，就像電機、電池，會把電芯標准化，做到最好。 希望每一個交給用戶的技術，都是高品質、高可靠性的。”

通過技術的系統性優化與組合，五菱打造的産品既能夠滿足低成本規模化需求，又能夠保障每一台交付到用戶手上的産品具備可靠的品質。

與此同時，汽車的平台化開發在今天已經成爲了中國汽車品牌的常態化開發模式，而汽車的平台化開發，不僅有利于降低研發成本、穩定産品品質，更能提升研發效率，縮短研發周期。

“星光的2023—2024款推出時間大概不到半年時間，得益于在架構上的深耕。我們的天輿架構目前布局了S、M、L、D平台，針對四個平台，可以引申出非常多的車型，短期內就能盡快滿足用戶需求，而不是重新造一款車”。

從市場的角度出發，大部分品牌爲了維穩品牌發展，都在盡可能的實現品牌矩陣多元化，以實現對用戶需求更精准的覆蓋，基于天輿架構打造的優勢，據五菱産品創新中心、産品營銷中心總經理趙奕凡爆料，今年五菱將推出多款新車。

“我們今年會有老車型的所謂共創版，基本上會在6月份、7月份發布。一款是將在7月份發布的全新SUV，下半年還會發布一款擁有雙動力的SUV，第四代宏光MINI也在孵化。劇透一下，五菱神車——宏光會推出全新一代。”

除此之外，據中國海關總署公布的數據表明，在2023年中國汽車出口量已經以522.1萬輛，同比增加57.4%的成績完美實現對日本的超越，躍居全球第一汽車出口大國。

近年來中國新能源汽車工業的發展速度有目共睹，技術也是日新月異，疊加全工業産業鏈帶來的成本效益，中國新能源汽車無論是體驗還是價格對于很多外資品牌都是碾壓級的。海外對于中國新能源汽車的關注度與日俱增，出海早已成爲了五菱等中國品牌發展的重要一環。

去年，五菱已經在印尼完成了建廠、上市缤果等相關事宜，到了2024年，五菱的海外版圖依然在持續不斷的進行擴張。

“以五菱直營渠道出海，印尼將輻射其他國家，比如泰國。之前寶駿雲朵在香港也取得了授權。實際上在未來，五菱的直營會以印尼爲中心輻射東南亞國家去踐行國家一帶一路的政策。”

除此之外，在上汽通用體系下的其他品牌將攜手五菱共同推進在東南亞、南美以及中亞、北非等全球多個國家和地區的出海事宜。

事實上，中國在新能源汽車市場的內卷已經在全球形成了“領頭羊效益”，去年的慕尼黑車展上，40家中國新能源品牌參展的豪華陣容讓德國總理當場宣布要斥資1100億歐元推動激勵德國新能源汽車的發展，而今年北京車展上，大量外資企業人員也來到中國品牌展台上觀摩學習。

今天中國品牌在新能源領域實現搶灘，更應充分利用産業鏈成本優勢以及領先代際的技術水平圍繞用戶需求造更多好車，確保海內外市場的“雙線發展”，當然，論“價格殺手”，五菱一直是中國汽車行業當之無愧的TOP1。