4月29日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，全世界的目光都投向了中國北京。目的是開拓中國市場，每年新車需求量超過3000萬輛，其中三分之一是電動汽車。對于全球汽車制造商來說，中國一直是“機遇之地”。雖然當地品牌占有率達到60%左右，但全球廠商們並沒有停止挑戰。

25日，“2024北京車展”在中國北京國際展覽中心拉開帷幕。受疫情影響，北京車展自2020年以來四年來首次舉辦，本屆車展以“新時代·新汽車”爲主題，將在5月4日之前舉辦各種精彩活動。

據了解，本屆北京車展將展出117輛全球首發車、41輛概念車、278輛環保車。展覽面積23萬平方米，相當于32個足球場的大小。

現場不僅有比亞迪、小米等中國企業，還有奔馳、寶馬、現代汽車、起亞等全球整車企業。僅汽車品牌就達100多個。第一天，預計參觀人數就達到12萬人，受到了極大的關注。

爲何全球目光聚焦北京車展？只需查看統計數據即可找到答案。市場研究公司SNE Research的數據顯示，去年中國電動汽車銷量較2022年同期（625萬輛）增長34.6%至841.3萬輛。

同期主要國家的電動汽車銷量爲歐洲（313.5萬輛）、北美（166.1萬輛）、除中國以外的亞洲（67萬輛）等。對中國的期待感不斷提高。SNE Research預測今年中國電動汽車市場將比去年增長18.5%，達到997萬輛。

中國不僅僅是在擴大市場規模。本國企業的商品競爭力也提升到了全球水平。實際上，在北京車展上看到的中國整車企業的電動汽車讓人贊歎不已。華麗的設計讓人目不暇接。

現場最受關注的企業並不是電動汽車第一企業比亞迪，真正的主角是小米。小米是一家從生産智能手機到掃地機器人的中國知名家電公司，憑借SU7進軍電動汽車市場。 SU7包括標准款、Pro款和Max款，最大續航裏程爲700至830公裏，續航裏程是電動汽車的核心競爭力。 Max是一款高性能車型，最高時速爲265公裏/小時，零百加速時間爲2.78秒。

現場，小米方面解釋稱，“截至24日，SU7已簽約75723輛，目前已發貨5781輛。在行駛距離和性能方面，本公司比特斯拉領先。”

一位在現場的韓國記者評價說：“小米制造了一輛酷似保時捷的超級跑車。蘋果和戴森都放棄了汽車，但小米做到了。”

現代汽車、起亞和捷尼賽思也參加了北京車展。去年在中國的占有率下降到1.6%的現代汽車集團，希望通過新的電動汽車來改變局面。

現代汽車公司爲紀念高性能品牌N進入中國一周年，推出了首款純電動汽車IONIQ 5 N。預計今年下半年在中國上市。

起亞推出了EV5長續航車型，這是一款緊湊型SUV，是一款戰略性電動化汽車。在這裏，EV6和EV6 GT一起展示，展示了起亞在電動化方面的競爭力。

在北京車展上見到的韓國汽車業界的一位相關人士表示：“好久沒來北京了，很難見到現代汽車和起亞，感到很驚訝。隨著中國汽車的技術水平的大幅發展，韓國汽車似乎失去了立足之地。但中國市場絕對數量本來就很大，所以只能一直期待中國。”