特斯拉全球大裁員引發了蝴蝶效應。除了特斯拉股價下跌,市值重挫外,理想、小鵬、蔚來、比亞迪等中國新能源車企的股價也同步下跌。甯德時代等供應鏈企業,在高分紅刺激下,大漲後,也開始回調。
對于裁員,馬斯克曾在X上回怼關于特斯拉被比亞迪戰勝的質疑,他憤怒表示:“一季度全球電車銷量下滑,比亞迪也是增長率下滑,所以特斯拉一季度銷量下滑並不孤單。”
特斯拉作爲全球純電車銷量第一的品牌,它的業績變動是行業晴雨表。事實上,全球純電車市場真的面臨飽和了,歐美國家已經開始下滑,中國大陸市場預計也將下滑。據說,歐洲的碼頭上堆滿了中國運來的電動汽車,眼見庫存高企,銷售困難。
2024年,電動車市場必然大洗牌,至少有10家企業會消失。特別是純電動車企業的生存難度會持續加大,剛上市的小米汽車就是其中之一。等待雷軍的,將是艱難抉擇。
純電車,不香了
純電驅動的新能源車似乎在全球範圍內都面臨增速嚴重放緩趨勢,人們對電動的熱情開始衰減。
在北美市場,2024年第一季度,電動汽車銷量較去年同期增長了2.6%,但較上一季度下降了15.2%。在歐洲,由于德國、瑞典和挪威的消費者降溫,純電動汽車銷量下降了11%。細分來看,德國電動車銷量下滑29%,意大利下滑了34%。
中國是電動車銷量最好的國家,但是也出現了增速嚴重放緩的情況。數據顯示,一季度,中國新能源汽車的産量和銷量分別爲211.5萬輛和209萬輛,同比增長率分別爲28.2%和31.8%,市場份額達到31.1%。
但是在新能源車中,插電式混動占比超過了38%,而且增速81%,純電動的增速僅13.3%。
這說明,越來越多的消費者開始選擇帶有“發動機+電池”的混動車型,也很快將超過純電動的銷量。
純電動車市場將大洗牌
小米創始人雷軍曾公開表示:“純電動車企業,除了特斯拉外,沒有一家企業實現盈利。”從2023年財報來看,新能源車企中,僅有理想一家依靠增程獲得盈利,只做純電動的蔚來、小鵬都虧損一兩百億元。
純電車只有電機、電控、電池,很容易同質化。而且全都是供應商的技術,比如,電池多來自于甯德時代、億緯锂能等企業。純電動企業把更多功夫用在智能座艙、智能駕駛方面,外觀設計上則集體模仿保時捷等豪華跑車造型。
這種沒有技術門檻的競爭,最終只能拼價格。所以,我們看到小米SU7作爲後來者,直接比同類車型定價便宜2-3萬元。特斯拉遭遇裁員危機後,立即宣布Model3和Model Y降價1.4萬。
價格戰最終會越演愈烈。財大氣粗、有利潤的企業必然會把那些只能依靠融資活著的企業燒死。目前,市場上做新能源車的有20多家。純電動車只有年銷量超過50萬台,並像特斯拉一樣搞“毛坯房”,節約成本,才能獲得盈利。
因此,2024年底,或許會有十幾家新能源車企在競爭中死掉。大衆、奔馳等車企也宣布延長燃油車銷售時間表,表現出對純電動市場繼續投入的謹慎。
電動車産業面臨投資風險
純電動車正在遭遇庫存壓力,銷量舉步維艱。這也必然影響到整個産業鏈。
數據顯示,從去年開始,電動汽車供應周期爲59天,無論動力類型,對于許多車型來說,這是一個相對慣常的周轉時間。然而,此後庫存天數不斷增加,去年5月供應天數突破100天,今年2月達到峰值169天。2月汽油車庫存也達到高位,但其82天的供應天數還不到電動汽車平均供應天數的一半。
有媒體報道稱,歐洲的碼頭上堆滿了電動汽車,很多都來自于中國。由于周轉天數增長,電動車企業被迫降價促銷,否則庫存的壓力會讓他們吃不消。這也是爲何今年開始價格戰越來越猛烈。
而價格戰導致的結果是,消費者的觀望情緒更爲濃厚。大家都認爲,可以暫緩購買的電動汽車,等待降價的機會。在中國市場上,電動車的增速從100%以上,降低到如今的不足13%,這也意味著純電動車進入了存量博弈。
盤子的擴張速度越來越小,而品牌卻還在增加,産量還在增長,必然導致越來越多的庫存。因此,現在購買電動汽車企業的股票,以及電動車産業鏈的股票都不再是一個好主意。
特斯拉從最高位的299美元跌至如今140美元,已經下跌了超過一半。如果整體市場繼續放緩,唯一盈利的純電車企業也將遭遇估值繼續下跌。而國內那些沒有盈利的車企,更是失去了估值的錨點。
電動車和當年手機一樣,剛開始是寡頭,然後是技術普及後的全面開花,最後瘋狂價格戰下活下來的不過十個掌握核心技術的廠家,整個産業三兩個吃肉,七八個喝湯,再也掀不起波瀾了。
小米汽車不愁銷,剛大定10萬輛年內的産能都占完了,雷總正爲産能低發愁呢![笑著哭]
有沒有技術這不就看出來了,電動車有錢都能造。燃油車車呢?別說什麽趨勢,普通人用個10年8年很正常,10年8年後電動車企還有那在不在都是個問題
電車本來就是個笑話。
中國買電車人多?你試試電車叫養路費,或者油車取消燃油附加費?
墊著的後續處理很麻煩,特別是那電池報廢汙染的水源很大,再加上電車是政府支持的,要不然他早就完蛋了
無論什麽高新技術産品,只要有我大中華量産參與進來,其結局只有一個——卷屎!卷到遍地開花一地雞毛。 所以,也就不難理解美帝對我們瘋狂打壓的邏輯
小米是來幹掉特斯拉的。
科技一定要自研,支架離不開營銷
退潮之後,面面相觑:原來大多數都是在裸泳,一地雞毛。
電動車都是造假的,買車的時候說好好的能跑400公裏,買回來跑的時候實際300公裏都不到
特斯拉就算是倒閉了,老板也沒什麽可怕了,人家早就從股市上大賺了。而現在後進入行業的公司,只能靠産品來賺錢,風險很大。
電車跟油車的曆史對比,油車才是新能源。100年前電車就已經普及了。
今年第一季度,純電動貨車同比環比都在大幅度增長,至于小車,我不知道
23年比亞迪這麽高的利潤數據是假的?小編咋說?[汗]
蔚小理過10年,能活下來一個,我覺得就不錯了
凡是投機取巧的人,都會頭破血流。
已經飽和才進來
電車不盈利爲何那些大佬擠破頭往裏鑽?
小米上市28天 鎖單75000台 今年都不愁賣
國外已經不玩了[得瑟]
接下來進入價格戰環節,價格砍去一半吧,沒准兒還能活下來,不降價就等死吧。
早上好,來串門了。支持創作,感謝分享👍
早上好!美好的一天開始了
只買大品牌,不買雜牌🤩
小老鼠太多了
世界其他市場是純市場行爲,我們的機制不一樣,關鍵看國家了,國家推進就沒問題
固態電池技術一旦突破,就是電動車的天下。