話說不管哪一個行業，只要存在競爭市場就能得到良心的循環發展，國內汽車市場也不例外，隨著時間的推移，當汽車品牌越來越多，自主品牌越來越強大之後，不管是合資車、還是德系豪車、二線豪車都要妥協，都要低下高傲的頭顱，如果還是拿以前那種割韭菜的姿態，那麽在這個越發殘酷的汽車市場，真的就沒有了一點品牌力度，會被消費者淘汰，奔馳打響“第一槍”！從33萬降到22萬，204馬力+9AT+全時四驅，30天大賣20700台！

在審時度勢這方面，德系奔馳作爲豪車還是挺自覺的，面對電氣化時代的洗禮，作爲傳統的燃油車，奔馳很有自知之明，打不過咱就打響第一槍，將價格降到消費者無法拒絕的程度，就拿今天我們的主角奔馳C級來說，作爲一款豪華標杆中型轎車，奔馳C級目前優惠幅度10萬左右，如此一來起售價從33.32萬降到了最低22.64萬，效果也是非常明顯，從亮眼的銷量數據就能看出，剛剛過去的3月份30天大賣20700台，成爲了名副其實的銷量冠軍。

只從銷量來說，目前的奔馳C級已經完全碾壓同級別的寶馬3系、奧迪A4L了，當然一款車值不值得買，各方面的實力也是很關鍵，接下來我們就一起來看看奔馳C級的實力，顔值的打造上，對于造型來說，個人感覺在bba之中奔馳C級前臉最有優勢，豪華大氣的車標，與經典的家族化熏黑中網融爲一體，再配合兩側像素式的LED大燈，不僅帶來了高端的視覺享受，同時品牌辨識的非常明顯，而車身的設計並不大氣，感覺有點扭扭捏捏的樣子，絲毫沒有中型轎車的氣場，好在18英寸的多輻式輪毂比較醒目，配合經典耐看的尾喉，走在路上帶來了濃郁的品牌辨識的。

有一說一雖然奔馳C級造型的設計不是很完美，但是內部的風格在同級別的豪車中，絕對算是出類拔萃，除了厚道質感十足的用料精心包裹以外，在奔馳家族化豪華大氣的布局加持下，檔次感十足，尤其是經典的奔馳空調出風口成爲了最醒目的焦點，與整車遙相呼應帶來了很高的逼格，當然科技感方面也很優秀，除了11.9英寸的中控屏，以外還加入了12.3英寸的液晶儀表盤，還可選配HUD擡頭顯示，並配有MBUX車載智能系統，在語音小助手的配合下，可以擁有不輸于主流新能源汽車的人機交互能力。

配置方面只要價格到位，奔馳C級配置可以說應有盡有，像360度全景影像、單目前方感知攝像頭、真皮座椅、分段式電動天窗、真皮座椅、前後排加熱、前排座椅通風、15和品牌揚聲器、64色車內氛圍燈等等配置一應俱全，除此之外還加入了最多19個高精度感知硬件，能夠滿足多項L2級輔助智能駕駛功能，空間方面，奔馳C級作爲豪華B級轎車，內部乘坐感還是很強的，畢竟擁有著4882毫米的車長，以及2954毫米的軸距。

至于大家關心的動力方面，奔馳C級比上不足比下有余，其入門搭載了一台1.5T的低功率發動機，能夠爆發出125KW/250牛米的最大功率和最大扭矩，爲了滿足高性能的動力輸出，奔馳C級還有1.5T高功率引擎可選，在9AT變速箱全時四驅系統的加持下，發動機最大馬力204ps，最大扭矩300牛米，破百僅需7.6秒，如此性能堪比很多2.0T的發動機，當然由于兩款引擎都加入了48V輕混系統，故而油耗表現也很給力，WLTC百公裏綜合油耗最低僅6.35L。

底盤方面，奔馳C級雖然沒有懸架可調節的空氣懸架，但是也標配了舒適穩定的牆厚雙獨立懸架，豪車的穩定性依舊很強，總的來說，奔馳C級相比于同級別的豪華車輛，實力還是有的，最主要的是目前的價格很實在，有了它還看啥奧迪A4L呢？好了，今天的內容就到這裏，歡迎大家留言評論，我們下期再見！