1999年3月。在《還珠格格》第二部醞釀開播的流量爭奪戰中，廣州本田正式推出雅閣車系，考慮到中國即將加入WTO的影響，售價定在了29.8萬元。這個價格，可以在北京買到53平米的新房，在望京買60平米的房子外送一堆禮品。即便如此，仍是一車難求。在産能不足的情況下，廣州本田全年銷售了9980輛雅閣，創造出令人驚訝的收益：

23.9億元。

中國中高端轎車的生産基地，在上海、長春、武漢外，廣州成爲新生的力量。在接下來的4年中，雅閣的創收能力持續暴漲。2000年-2002年，廣州本田的盈利約爲53億元。爲中國汽車市場在興起之初，就獲得暴利市場的名號再添一筆。

2003年1月。廣州本田推出第七代雅閣，起售價爲25.98萬元，與上一代産品相比形成了近4萬元的價差。爭購新車的人群，使得加價銷售司空見慣，加價4-5萬元屬于常規操作，部分地區急于擁車的人願意支付更高的價格：

加價8萬元。

廣州本田與雅閣首創的加價銷售，讓中國汽車的暴利故事，有了更多維的空間。在行業主管決策層，暴利會帶來汽車投資過熱的擔憂；在坊間，暴利變成了苦笑。在段子中，鈴木汽車的社長鈴木修看到中國汽車制造商的收益後感慨，中國汽車市場遍地都是錢：

我們也要到中國去撿錢。

廣州本田這邊廂否認與經銷商勾結加價，那邊廂又賺了38個億。如果把2003年圍繞加價的收入計算在內，其利潤還要繼續增加：

50億元。

1.

日系車在中國市場的轉折點還是出現了。

2023年12月初。距離三菱汽車徹底退出中國市場還不到兩個月，日系車在中國市場陷入苦戰的局面依然沒有好轉。在對下一個三菱汽車猜測的爭議中，廣汽本田減員的消息率先由日本媒體發出。這家合資汽車公司決定終止勞務派遣員工的合同：

涉及900人，約占其1.3萬名員工的7%。

中國汽車買家的報複性消費，沒有聽從中國專家的命令應時到來，導致諸多整車制造商的銷量下滑。2023年前11個月，日系車的市場占有率已降至14%，創下近10年以來的新低。其中，廣汽本田的銷量同比跌幅超過了兩位數。裁員減壓，成爲廣汽本田的迫不得已的選擇：

這是廣汽本田自成立25年以來，第一次裁員。

第一輛雅閣起步時的3萬輛産能，到生産員工冗余時已經增長了超過25倍。在日本汽車行業專家分析中，廣汽本田無法跟上中國汽車市場變化的節奏，是其事業營運陷入困境的關鍵所在，裁員只能是暫時性的手段。

2024年1月。本田中國高層突然放話，在銷量減少、産能過剩的壓力下，本田中國將進一步壓縮固定費用，爲向電動化的轉型做好准備：

實施大規模的人員優化。

2024年5月。廣汽本田再次啓動裁員，通過主動離職的方式，縮減營運規模。截至當月中，已經有1700人自願離職，約占員工總人數的14%。這輪以生産工人爲主的裁員將持續到8月份，減員的總人數尚難有確數。

隨著生産工人數量的調整，廣汽本田也將對生産線以及生産時間進行重整：

預計6月份將縮減工廠的開工天數。

這一輪裁員還不是廣汽本田事業變化的終點，媒體援引這家汽車制造商內部人士的話說，裁員還會繼續，且波及規模會進一步擴大：

估計明年輪到管理崗。

2.

廣汽本田果然變成了雅閣的樣子。

2016年9月。中國新能源汽車的河裏石頭還不夠摸、純電動還被定爲是唯一選擇、廣州本田更名爲廣汽本田接近7年半後，雅閣借助中期改款的時機推出了油電混合動力版的車型。在合資品牌控盤的中級車市場上，美系、韓系、日系等的混動角逐，讓新能源汽車市場的競爭多了一個舞台。

2023年5月。在讴歌品牌被卷出市場1年多後；在本田到2040年停産燃油車，全力轉向純電動和燃料電池汽車的雄心下；在中國品牌的插電式混合動力和純電動車型，持續擠壓燃油車的卷鬥中；在上海車展的主角變換成新勢力的驚喜與驚愕間，第十一代雅閣上市。

廣州本田放棄了油電混動版本，而是推出了燃油版與插電式混合動力版。熬過了過去3年的種種，雅閣卻沒跨過中國汽車市場已經出現的裂痕，燃油車已經回不到之前；被中國品牌插電式混合動力調教過的人群，掀開雅閣的後備箱就發現了秘密所在，凸起的安全梯下面是被迫變大的電池：

這是應對中國市場變化的倉促之舉。

2024年5月。廣汽本田繼續爲雅閣的舉措付出代價，在部分地區這款車的價格已經降至不足13萬元，離25年前價格的一半還有接近2萬元的差距。雅閣就是廣汽本田的坊間評說，已經變成了現實。

燃油車銷售承壓，已經推向市場的電動車難與競品交手，本田的彈夾裏還缺少廣本急需的子彈。即便本田承認其轉變與中國市場的需求出現了脫節，短時間內也拿不出行之有效的解決方案。在跨國汽車制造商都因應中國市場需求，轉向插電式混合動力的時候，本田更願意向純電動領域投資。

2028年7月1日，廣汽本田合資30年期滿，調整的時間在減少：

還剩不到50個月。