電動車領域的變數再次擴大。

2024年5月13日。奔馳放棄到2028年把全部車型電動化的消息，從德國散播開來。按照最新的計劃，奔馳將靈活安排燃油和電力驅動車型的生産。宣判燃油車死刑的時間繼續推延，現實決定了選擇：

轉型所需的時間可能比預期的要長。

德國媒體爲此提供了更具細節性的內容，奔馳決定大幅削減在電動車領域的研發投入，放棄針對全新大型豪華車型平台架構（MB.EA Large）的研發。這家德國汽車制造商原計劃在2028年基于該平台生産EQE、EQS以及中大型的SUV車型。

與之相應，現有EQE、EQS未能達到預期的銷量目標。現款車型即使大幅降價，仍面臨著銷售壓力。其中，在中國市場，消費者更偏向于訂購S級的燃油車。豪華車市場的消費，並沒有跟著整車制造商的規劃轉型。

今年第一季度，奔馳汽車制造的利潤率降至9%，爲兩年來的新低。針對電動車領域的投資回報率出現了失衡。在把EQE、EQS等中大型産品的現有平台升級後，奔馳可以爲此節省40-60億歐元的投入。燃油車、插電式混合動力與電動車的組合，更符合當下的需求：

轉型的步伐取決于市場狀況和客戶的願望。

就在奔馳做出這一決定之前，全球電動車市場已經出現了左眼也能看清的波動。今年第一季度，ACEA統計的31個歐洲市場中，電動車的銷量同比增長3.8%；KBB統計的美國市場上，電動車的銷量同比增長2.6%；CAAM統計的全球最大汽車市場裏，電動車的同比增幅爲12.8%。奔馳已經感知到了這些市場的變化：

電動汽車銷售疲軟。

這距離奔馳上次針對電氣化的調整，還不到3個月。

2024年2月22日。奔馳對電動化戰略做出調整。把2025年要實現的電動化目標推遲5年至2030年，屆時純電動和混合動力車型會占其銷量的50%。在經過4年左右的檢驗後，奔馳的電氣化戰略經曆了從「電動爲先」到「全面電動」再到「保持靈活性」的轉變。

與此同時，奔馳保證會繼續改進其燃油車型，計劃在未來的10年繼續生産內燃機汽車。預計，2027年會推出新一代發動機。

就在簡中圈驚呼奔馳放棄電動車的紛嚷中，這家德國汽車制造商做出了解釋：

奔馳的電動化轉型目標是基于市場條件和客戶需求的考量，此前的目標也強調是需要在市場允許的情況下實現。

作爲豪華品牌的頭部力量，奔馳的選擇成爲傳統汽車制造商大調整的縮影。各大整車制造商發布的生猛電氣化戰略，只滿足了股東與資本市場的需求，卻沒有讓消費市場雞血滿滿。轉型口號與充電設施的錯位拉大後，對著之前的電氣化戰略踩刹車，已經成爲大多品牌的標准動作。

寶馬、奧迪、大衆、通用、福特等都已經做出了新選擇，奔馳讓這個名單拉的更長。在電氣化領域轉型相對較慢的9家日系車品牌，在2023財年的淨利潤爲3597億元（7.67萬億日元），相當于中國汽車2023年全行業利潤的71%。電氣化的盡頭，先于電氣化本身變成了問題：

天下沒有難做的生意，只要敢虧。