聽說了嗎？
豐田要采用比亞迪的超級混動DM-i系統了！
5月9日，國內有媒體報道稱，豐田的在華合資公司將在未來兩三年之內導入插電混動車型，並且很有可能采用比亞迪超級混動DM-i系統。
豐田可能是在新能源領域最“頑固”的廠商了，到現在還在時不時地給大家普及一下電動汽車的“非必要性”，那麽這一次唱的又是哪一出呢？
1、先問是不是，再問爲什麽老規矩，咱們先來扒一扒，豐田采用超級混動DM-i系統，是怎麽回事兒，先問是不是，再問爲什麽。
首先，豐田、比亞迪都沒有對這件事兒進行官方回應。
其次，豐田采用超級混動DM-i系統，這句話，是省略掉了各種定語的。
國內媒體報道時是這麽說的：豐田在華的合資公司，有一個推出插混車型的計劃，這個計劃呢，有可能采用超級混動DM-i系統。
看見了沒？
有計劃、有可能，不是什麽實錘消息。
所以，震驚的、歡呼的、鄙視的、懷疑的，都先放一放。
咱們接下來談談，這個事兒有多大可能性。
2、查無實據，但事出有因？用一句話來形容這個傳聞，那就是：查無實據但事出有因。
查無實據，是因爲豐田和比亞迪官方並沒有說什麽。官方沒確定的事情，就有可能産生變數。
事出有因，是因爲豐田現在真的需要改變一下了。
豐田現在，面臨雙重困境。
首先，它在新能源市場上的表現很不如意，豐田精心打造的新能源車型bZ4X，3月份兩大合資公司加在一起，賣了9輛。
豐田bZ3看上去還行，1-3月份累計銷量超過9700輛，但這個車主要靠B端市場，而且賣點是比亞迪的刀片電池和電機。
其次，它的燃油車也在持續下滑。
2024年4月份，豐田在華銷量僅爲10.87萬輛，同比跌26.4%，與本田、日産一起組成“苦難三兄弟”。
新能源不行，燃油車老家被端，豐田窮則思變也是正常心理。
如果要變，那就要在新能源上下功夫，因爲中國市場燃油車大勢已去。
但如果豐田真的能拿出好用的新能源車型，不會拖到現在。慘淡的市場表現證明，豐田想以一己之力進入新能源主流市場，可能性已經不大了。
最好的辦法，就是找中國廠商合作，尋求技術支持。比亞迪手裏有經過市場檢驗的超級混動DM-i系統，而且跟豐田還組建了合資公司，雙方如果合作，基本不存在什麽障礙。
目前表現還不錯的豐田bZ3，就是一汽、豐田、比亞迪三方聯合打造，用的是比亞迪的電池和電機。
也就是說，豐田不合作則已，如果尋求技術合作，比亞迪就是最理想的選擇。
3、真合作的話，豐田能得到什麽？到目前爲止，“豐田采用超級混動DM-i系統”還是個小道消息，但中國汽車行業格局正在發生劇烈變化，什麽都有可能發生。
假如兩家廠商真的合作了，豐田能得到什麽呢？
超級混動DM-i系統對豐田的吸引力，主要體現在三個方面，一是技術成熟，二是供應穩定，三是成本較低。
技術方面，不用多說，超級混動DM-i系統已經成爲比亞迪的名片。
成本方面，7.98萬的比亞迪秦都用上超級混動DM-i系統了。
比亞迪正在積極尋求旗下核心零部件的對外供應，豐田如果抛來訂單，比亞迪求之不得。
如果真的拿到超級混動DM-i系統，豐田可以以很低的成本，快速打造出能爲消費者普遍認可的新能源車型。
按理說，豐田是有能力拿出真正好用的新能源動力系統的，但這個周期太長，在豐田旗下車型上普及的速度又太慢，而市場又是日新月異，超級混動DM-i系統可以加快豐田的轉型速度。
前景暫且不論，豐田需要先入局，要做中國新能源市場的參與者，而不是旁觀者。
4、有了超級混動DM-i系統，豐田就能支棱起來嗎？從各方面的情況來看，豐田與比亞迪合作，可能性還是比較大的。
現在的問題是，有了超級混動DM-i系統，就能解決豐田的問題嗎？
動力系統，的確很重要，但需要注意的是，動力系統不是一款新能源汽車的全部。
比亞迪的超級混動DM-i系統的確很出名，但它並非只有超級混動DM-i系統這一個賣點。
超級混動DM-i系統，可以爲豐田解決動力系統的問題，但智能座艙、智能駕駛等方面，豐田需要自己來。到目前爲止，它在這些問題上還沒有拿出好的解決方案。
而且，即便是超級混動DM-i系統，豐田大概率也拿不到最新版本。豐田與比亞迪，在幾乎各個細分市場都是直接的競爭對手，比亞迪不太可能把最新的技術給豐田，只會拿過時淘汰的超級混動DM-i系統去賣。20年前，豐田、大衆對中國廠商進行技術輸出時，也是這種玩法。
5、除了技術，還欠缺點勇氣？廠商之間尋求技術合作，這是行業普遍現象。
現在的問題是，豐田缺的可能並不僅僅是技術，還有壯士斷腕的勇氣。
根據這幾天的媒體報道，豐田有可能棄用原有的Hybird油電混動模式，代之以超級混動DM-i系統。
但是，不插電混動車型在豐田産品體系中占有重要地位，在全球市場上也是豐田的一張王牌，完全舍棄，改用超級混動DM-i系統，可能性基本爲零。
更大的可能性是：豐田拿出一兩款車型，搭載上超級混動DM-i系統，這種模式，與豐田bZ3其實並沒有多大區別。
那麽，區區幾款車型，能給豐田帶來多大幫助呢？
實際上，豐田並不是那種“死硬派”，它並不排斥與中國廠商合作，它在2020年4月份與比亞迪成立了合資公司；前段時間上市的第九代凱美瑞，用的是華爲HiCAR車機和語音助手。
但如果與比亞迪大規模合作，豐田如何平衡自己的內部關系，如何進行資源調配與産品規劃，將是一個不小的難題。
結束語現在的中國新能源市場，發生點什麽合作都不奇怪。跟豐田合作，比亞迪是持開放態度的，關鍵是豐田怎麽想、怎麽做。最後也留一個小問題：你覺得豐田真的會采用比亞迪超級混動DM-i系統嗎？
