今年是國産新能源汽車的發展關鍵年，也是傳統燃油車、合資品牌，以及國産新能源汽車在國內市場的“交彙點”。而在春節之後，各大車企也明確了接下來要討論的主題，那就是“價格戰”。在這之中，有一家國內車企沖在了最前面，無論是在調價幅度還是所涉及車型上都相當大膽，沒錯，這裏所指的車企品牌就是比亞迪。

目前，比亞迪“榮耀家族”的成員幾乎已覆蓋王朝和海洋的全系車型。在短短十多天的時間裏，包括海鷗榮耀版、秦榮耀版、驅逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、宋榮耀版、元榮耀版、海豹榮耀版，以及主力人氣車型漢與唐的榮耀版接連上市，直接給30萬以下的綠牌新能源車市來了一次“大洗牌”！

比亞迪的這番操作，不僅加快了傳統燃油車向新能源汽車轉型的進度，同時也體現出了國産新能源汽車絲毫沒想給合資品牌及傳統燃油車“手下留情”的意向，尤其是在10萬~20萬價位區間，兩者幾乎已毫無可比性。單以比亞迪在3月4日上新的元PLUS榮耀版爲例，作爲A級純電市場中的全能戰士，采用e平台3.0的它無論在定價還是在硬件配置等方面，均對同級別傳統燃油車進行了一次降維打擊，合資品牌旗下的大部分車型更是無從招架。

而從消費者的角度來看，“價格戰”對于購車者無疑是百益無一害的，但有多少人可曾想過，這背後是車企本身技術能力的體現，以及在供應鏈整合等多方面的積累所致。之所以比亞迪敢于在這次“價格戰”中走在最前面，一方面反映了比亞迪對于時機的精准把握，反映了比亞迪強大的垂直整合能力。另一方面則體現了車企本身高效的垂直整合與成本控制能力，在産品定價上擁有更多主動權，真正意義上給予消費者“魚與熊掌兼得”的用車體驗。

與此同時，“價格戰”本身並不單單只是在價格上炒作而已，其更多是整個新能源汽車行業的升華過程。從“油電同價”到“電比油低”，本質上比亞迪掀起的是一場認知戰。而隨著更多車企的加入，這種局面將形成新能源車要取代傳統燃油車的共識。當然，想扛起這面大旗必須要有真“實力”才行。

作爲發起者，如今的比亞迪已在全球新能源汽車市場站穩了根基。在2023年，比亞迪以全年銷量突破302萬輛的市場業績一舉奪得全球新能源汽車銷冠，超24.2萬輛的全年出口銷量，也讓其産品足迹遍布全球六大洲，70個國家和地區的400多座城市。而這一切，還只是剛剛開始。

不久前，比亞迪攜仰望U8、騰勢D9、騰勢N7、宋PLUS DM-i（海外版命名爲SEAL U DM-i）等在內的8款人氣車型亮相日內瓦車展，一舉成爲全場焦點。全球消費者也開始陸續意識到，無論是在核心技術，還是在設計、性能，以及創新能力等方面，如今我們的國産新能源汽車已經站在了全球汽車市場的峰頂位置。另外，比亞迪還成爲了2024年歐洲杯的官方合作夥伴，進一步提升了其品牌影響力，也爲其在海外市場，尤其是歐洲市場的拓展提供了有力支持。

如今，比亞迪的“榮耀”家族仍在擴容，包括今天上午剛剛亮相的海鷗榮耀版，以及後續可能加入其中的更多車型，將繼續引領國內市場。作爲一家年銷量突破300萬輛的國人車企，當下比亞迪所追求的可不單單只是利潤，其更多是在展現國産新能源汽車的卓越實力，以及其強大的市場競爭能力，推動“油轉電”的進度，壓縮合資品牌及傳統燃油車的市場。不難預測，未來的很長一段時間，都會是屬于我們國産新能源汽車的時代，讓我們共同期待這場汽車行業的巨變，見證新能源時代的輝煌變革！