在近日公布的3月份新車銷量數據中，智界S7的成績可謂是大翻盤，由去年12月、今年1月和今年2月分別爲784台、604台和794台，一躍來到了3197台，甚至公布了新款智界S7上市後的首周末2日中，大定2079台的數據。

而另一方面，和智界S7同樣出自E0X平台的星紀元 ES，在3月份的銷量繼續默默無聞，僅爲490台。

從定位來說，星紀元 ES顯然走的是更具性價比的路線，不僅低配車型的電機最大輸出僅爲185kW，連軸距長度也都要比智界S7更多一些，以3000mm對2950mm來拉開差距。而在配置上，空氣懸挂和CDC主動式可變阻尼控制系統在次低配車型上就已經出現了。

但尴尬的是，星紀元 ES並沒有華爲加持，不僅智能駕駛輔助功能不及HUAWEI ADS那麽豐富，頂配車型之外皆不支持自動泊車入位、遙控泊車和自動變道輔助，車機系統也不是HarmonyOS，因此能吸引的潛在消費者數量並不多。

因此，星紀元 ES在最初上市的22.58萬元起步價基礎上，還是繼續加推了廠商指導價19.88萬元的國潮版，以進一步拉低門檻。只可惜，星紀元 ES國潮版作爲入門級車型，不僅取消了空氣懸挂、CDC主動式可變阻尼控制系統，連前排座椅加熱和通風、後排座椅加熱、後排獨立空調都一並取消了，整體舒適度可以說大打折扣，導致最終的定位顯得雞肋。

可以說，星紀元 ES的銷量不佳，正是沖擊高度失敗的體現。畢竟星途品牌即使對奇瑞來說已經屬于高端，但旗下車型的定位卻沒有真正展示高端車型的獨特性，星紀元 ES的廠商指導價區間還是星途品牌中最高的，自然容易面臨市場不認可的情況，更何況還有頂著華爲光環並價格相當的智界S7爭奪潛在消費者。

顯然，星紀元 ES想賣得好，就得先把星途品牌建設好——從服務、售後等方面形成優勢，在終身質保之外拿出其他東西，再去挑戰市場高度，大概率就會順暢得多。而星途如今一味推出新車型，只能在價格戰的大環境下泯然衆人已。