2024年1月份，德國新車銷量達到213533輛，同比增長19.1％。

作爲歐洲最大的經濟體，同時也是整個歐洲汽車工業最爲發達的國家，能夠在德國市場站穩腳跟對于任何一個志在布局歐洲市場的車企意義重大。這也是爲什麽特斯拉要把自己在歐洲的第一家超級工廠設在德國的主要原因之一。

但是從目前的情況來看，中國汽車品牌離在德國市場站穩腳跟還有很長一段距離。

燃油車市場占據主導

根據相關機構披露出來的德國銷售排名前20的車型可以發現，銷量排名前十的車型無一例外都來自于大衆和Stellantis兩大集團。

其中，本土作戰的大衆優勢更加明顯一些。像高爾夫、途觀、帕薩特等在國內各個細分市場堪稱標杆的車型在德國市場同樣受到消費者的青睐。至于Stellantis旗下有三款車型入圍，分別是歐寶的Astra、Dacia的Sandero和西亞特Leon。

撇開帕薩特和Transporter這樣的面包車外，前十的車型主要還是以小車爲主。畢竟對于德國消費者來說，購車費用也是能省就省。

此外，德國除了慕尼黑、法蘭克福這樣的國際化大都市以外，大部分都是擁有數百年曆史的小城。這些城市由于人口不多，曆史悠久，因此很多道路也相對比較狹窄。所以這種情況下，小車在停車和操控方面也就更有優勢。

日系和韓系並沒有任何一款車型上榜。日系在歐洲市場並不多見，但是韓系的現代和起亞在歐洲還是有一定的銷量的。日系在可靠性和油耗方面的競爭力比較強；而韓系則在性價比和造型方面也有自己比較明顯的優勢。

其實不僅日系和韓系，就連福特和Stellantis下屬的美系品牌也沒有什麽車型入圍，說明了德國人還是比較青睐于歐洲，尤其是德國本土品牌。

電動車市場補貼終止影響巨大

燃油車依然是整個德國汽車市場的主流。銷量最高的電動車Model Y也只是勉強擠進前20的排行榜。推廣電動車，當下主要面臨兩方面的制約：購車成本更高，且充電基礎設施有待完善。

2023年12月18日，德國政府突然終止了電動車補貼，每輛電動車可能失去至多達到3000歐元的補貼。

考慮到電動車購車成本本來就比燃油車高出不少，因此德國政府此舉在當地引發了巨大的震蕩，1月份德國電動車銷量也是相應下滑。包括特斯拉、大衆等紛紛自掏腰包來補貼用戶，但是這樣的行爲並不是長久之計。接下來各大車企勢必要對整個電動車矩陣重新進行定價。

至于充電基礎設施的完善，更是一個漫長的過程。建設充電基礎設施不僅前期投入比較大，而且後期充電樁的維護和保養也耗資不菲。一旦充電站無法盈利，那麽就很難吸引到民間資本參與其中，最終會成爲財政的負擔。

更爲關鍵的是，電費在整個歐洲都不便宜。特別是俄烏沖突之後，歐洲一度經曆了能源危機，導致電費價格大幅上漲。未來，大規模推廣太陽能、風力發電這樣的綠電其成本也會比燃煤或者燃燒天然氣發電成本要高很多。

在上述的這張榜單中，有兩款車型值得我們關注：沃爾沃EX30和SMART #1。這兩款車型都是基于吉利的SEA浩瀚架構，並且目前都是由吉利在國內的工廠代工。

其中尤其值得一提的是沃爾沃EX30。其憑借沃爾沃過往在歐洲建立起來的品牌優勢，以及較高的性價比，未來銷量還有進一步提升的可能。但是歐盟當前正在對中國生産電動車進行反補貼調查，一旦進口關稅上漲，那麽EX30的性價比就會受到比較大的影響。

中國品牌前路漫漫

在一衆中國品牌中，在德國汽車市場表現最好的是上汽旗下的MG品牌，一月總計銷售了896輛，在整個德國市場上排名第29。其他自主品牌表現更加堪憂：比亞迪銷量僅爲390輛，排名第38；長城銷售了90輛，排名第41；蔚來和領克分別銷售了27輛和5輛。以這樣的體量來看，不要說蔚來和領克了，哪怕是比亞迪和長城的體量，都很難在德國市場盈利。

在燃油車領域，以領克爲例，和沃爾沃同平台的領克在産品力方面是有保證的，此外，其也已經在歐洲市場耕耘多年，且背靠沃爾沃的品牌和體系能力。但即便如此，領克在德國的銷量依然乏善可陳。

另外一個在國內市場叱咤風雲一時的長城汽車，在德國也基本屬于一個陪跑的角色。電動車領域，以蔚來汽車爲例，雖然在産品力方面其完全不輸德國市場上的電動車，但是時至今日，在銷量上還是不見起色。想要說服德國消費者來購買中國汽車，無論是燃油車還是電動車，中國車企都還有很長一段路要走。

未來，在德國市場上，國內車企不僅需要投放産品力更強的車型，在性價比上下苦功夫，如何提升品牌知名度，讓德國消費者願意接受中國品牌和中國制造的汽車可能更重要但也更難。

2024年，在匈牙利的比亞迪歐洲工廠將正式開工建設，而上汽在歐洲的工廠也應該在緊鑼密鼓地尋址中。在歐洲建廠，一方面能夠避免潛在的貿易戰帶來的關稅上的風險，同時降低物流成本；另外一方面，在歐洲建廠，也有助于中國品牌將其作爲支點，來導入包括研發、售後以及前期市場調研在內的一整套體系能力。

對于中國車企來說，這才是能夠長久經營歐洲市場的關鍵所在。但是這些都非一朝一夕之功，需要長期持久的投入。以當前德國市場來看，除了特斯拉，其對歐洲之外的品牌接受度並沒有那麽高。