受限于電動化轉型、頻繁的價格戰影響，以及中國品牌帶來的競爭壓力，近年來合資品牌市場表現並不理想，銷量下滑的比比皆是。但是，在這樣殘酷的大環境中，有一家老牌企業“既保住燃油車銷量，又能吃到新能源市場紅利”，它就是一汽-大衆。

數據顯示，2023年，一汽-大衆終端銷量達到191.02萬輛（含奧迪進口），同比增長4.8%，旗下三大品牌大衆、奧迪、捷達在2023年表現均實現正增長。

那麽，爲何一汽-大衆能夠在如此內卷的大環境中逆勢而上？

堅持油電並舉，夯實産品競爭力

一汽-大衆的成功，其實就是“油電共進”戰略的成功。

面對席卷的電動化和智能化浪潮，一汽-大衆所展現出的轉型決心和效率，遠遠超過了其他合資品牌。這也是爲什麽，一汽-大衆是合資車企中少有能吃到新能源紅利的車企。

早在2021年，一汽-大衆推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電SUV，並在2022年11月實現了100,000輛的銷量裏程碑，僅用時20個月，這個速度比頭部新勢力要快很多。

如今，隨著2023年年底大衆品牌全球首款純電旗艦轎車——ID.7 VIZZION的推出，不僅進一步加強了一汽-大衆在新能源領域的産品陣容，並且將幫助一汽-大衆新能源加速邁向下一個“10萬+”銷量。

另外，雖然說燃油車在2023年整體市場份額占比下降了7.8個百分點，但即使如此，一汽-大衆大衆品牌的燃油車份額依舊達到了6.9%，比去年還提升了0.8%，漲幅位居行業第一。一汽-大衆在燃油車領域能夠實現逆勢上漲，主要得益于在産品上不斷推陳出新。

在2023年，一汽-大衆推出了全新探歌、高爾夫20周年紀念版，以及煥新的探嶽家族等等新款車型。新車産品力升級的同時，價格更是遠超預期。憑借更出色的性價比優勢，一汽-大衆不僅守住燃油車基本盤，甚至是在燃油車市場完成了逆勢向上的壯舉。

值得一提的是，一汽-大衆的“煥新”不僅僅是在産品上，核心動力系統的升級也十分重要。基于用戶對高能低耗燃油車的需求，大衆品牌推出了1.5T Evo2發動機，並已經陸續在全新速騰、寶來、探歌上搭載。

相比此前非常經典且能效出色的1.4TSI發動機，1.5T Evo2發動機所配備的可變截面渦輪技術，不僅在全轉速範圍內的性能表現更好，而且油耗更低。隨著這款1.5T發動機的到來，在滿足主流家用車用戶“又快又省”的需求同時，也提升了一汽-大衆在主流家用車市場競爭力。

除了産品和技術的推陳出新之外，另一方面則得益于高端車型的成功轉型。其中，“雙攬”（攬境，攬巡）同比增長了111.2%。探嶽家族、邁騰、速騰同比增長都在24%以上。可以看到，燃油車主力車型都有著不錯的市場表現，也進一步夯實了一汽-大衆燃油車市場的領先地位。

總而言之，一汽-大衆在堅持油電並舉的方針戰略下，一邊是在燃油車市場轎車家族和SUV家族持續發力，一邊是新能源車市場ID. CROZZ家族深耕市場，並且不斷完善。憑借油電雙線並舉，最終實現了銷量上的大豐收。

再放大招，至高補貼21000元！

再優秀的技術和産品，也離不開適宜的營銷策略。就在近期，一汽-大衆推出了“3月福利限時享 品質開新正當時”的優惠活動，包含全系至高21000元置換補貼、全系至高5年0利率以及探嶽家族380TSI推出限時特惠版和速騰、高爾夫等部分車型限時贈送藍牙數字鑰匙等福利，再度將競爭力拉滿。

如果說優質的産品是基礎，那麽渠道和營銷就是催化劑。某種程度上，正是過去一年在營銷方式和線上渠道上的優化與變革，才成就了一汽-大衆在銷量上的逆勢增長。

寫在最後

不難看出，無論是油電並舉的市場戰略路線，還是與時俱進的營銷創新模式，33歲的一汽-大衆，依然是最懂中國用戶需求、最懂中國市場趨勢的合資品牌。而面向競爭更加內卷、更加殘酷的2024年，一汽-大衆俨然做好了充足的准備，並給自己制定了190-200萬的年銷量目標。我們也有理由相信，堅持油電共進、營銷創新的一汽-大衆，2024繼續向上！

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