特斯拉叕降價再遭拉橫幅，爲什麽有些人無法接受降價帶來的好處？

撰文丨墨黑紙白

一、行業龍頭帶頭降價，即便是特斯拉也會遭遇各種巨大阻力

行業龍頭動不動就降價銷售，這對于我們很多中國人來說是無法理解的，據相關人士統計，自2019年正式在中國生産銷售以來，特斯拉中國已經超過12次價格調整。

按特斯拉特有的降價模式，經過十多輪的洗禮，還沒有讓一些人習慣和接受，這確實也有點令人匪夷所思，畢竟人們早該明白特斯拉最終的目標是降到20萬以下甚至15萬區間。

根據上遊新聞報道，1月6日上午，特斯拉官方宣布對國産特斯拉Model 3和Model Y售價進行調整。

其中，Model 3部分車型售價最高降幅達到3.6萬元，Model Y部分車型售價最高直降4.8萬元。這已經是特斯拉近兩個多月以來的第二次大幅降價。

1月6日，成都部分車主到成都太古裏特斯拉體驗店討說法的視頻及文字照片在網上熱傳，引發普遍關注。

一張部分特斯拉車主簽字蓋手印的維權訴求協議顯示，車主們希望特斯拉補充10萬公裏超充、100萬積分、FSD終身使用權和2-4年延保。

就車主討說法事件，太古裏特斯拉店工作人員回應上遊新聞記者稱：我們已經跟所有車主說了，沒有任何保密協議，也沒有任何的（補償、賠償）方案……

也就是說因爲特斯拉降價而拉橫幅的是特斯拉的車主們，尤其是降價前剛購買的車主們，這幾萬塊真的是難以接受嗎？

二、讓更多的人買得起特斯拉，應該成爲特斯拉車主們的共識

就我們中國的收入消費水平來看，能買得起特斯拉的人，根本不在意這幾萬塊的差距，但是有一種心理是確鑿存在的，即更多的人買得起特斯拉可能讓他們無法接受。

這比當冤大頭或被割韭菜更難以讓這些車主任接受，是因爲能買且敢買特斯拉的人，在智商和社會認知層面已經高出很多，所以對特斯拉的品牌價值認可並不希望成爲街車。

這樣的想法沒必要的，一方面法院不會支持因降價就退車的訴求，這是從法律層面來說，特斯拉的降價不構成任何的違法事實。

另一方面特斯拉最終的目標是價格區間在20萬左右，以特斯拉3來說，而早在去年就已經傳出，中國大陸也將引進特斯拉2，價格大約在15萬左右。

這種預期或者說戰略是特斯拉不可能改變的，因爲馬斯克的野心足夠大，大到爲實現這個戰略目標，不惜無視美國方面當時對中國貿易的不友好而積極在中國獨資建廠。

大到爲實現這個戰略目標上海超級工廠百分之99都是中國人，所用的材料百分之90也都來自國內，這是特斯拉的鲶魚效應之一，所帶給我們中國該行業的全面飛速跟進。

而在價格方面，我們看過了國産電動車企的價格，稍微好一點的電車都是15萬起步到40萬不等，只有很小的國産電車才會在幾萬區間。

所以特斯拉不斷拉低它的價格下限，也是在爲更多國人乃至世界各國的人創造更多的體驗可能性，這個鲶魚效應也必將促使國産電車企業必須跟牌，否則最終將喪失市場。

三、特斯拉除非降到利潤的冰點，否則它永遠不會停止降價的動作

很多反對特斯拉降價的除了一部分降價前購買的車主，再有就是傳統汽車商與其它品牌電車商們了，對他們來說，這樣力度的持續價格戰，最終會讓他們輸掉整個遊戲的籌碼。

所以每一次特斯拉的降價都是全社會熱烈討論的存在，人們都說特斯拉從來不做廣告，也從來不做營銷，但事實上每一次的降價幾乎都是全球性質的營銷，比任何廣告都有效。

留給其它品牌們的時間不是用來在網上黑特斯拉的，因爲它可能很快就會走到15萬區間，到那個時候，其它品牌可能連黑它的錢都沒有了，此刻豈能不感到緊迫而專注于質價？

特斯拉比較奇葩的存在在于，即便是經常面對全網性質的黑，它依然可以屹立不倒，包括前兩年的刹車門，當時炒得沸沸揚揚，人們都以爲特斯拉肯定過不了這一關了。

但事實是，去年那些帶頭鬧事維權的所謂特斯拉車主紛紛公開向特斯拉及全社會道歉，說明了背後有人操縱的事實，也從另一個層面爲我們展示了，特斯拉在法務方面的專精。

我們應該感到驚詫的，不是特斯拉永遠在降價的路上，而是馬斯克這股想上火星的心是不容任何障礙所羁絆的，而特斯拉作爲馬斯克上火星的經濟支撐牌之一是絕不容安逸賺錢的。

如果說特斯拉最終的野心是拿下15萬區間的市場，不如說特斯拉最終的野心是將傳統汽車行業全面占領，而即便一輛特斯拉只賺一萬，都足以支撐馬斯克的火星夢長久做下去。

所以我們不要再對特斯拉的降價有任何的不滿和诋毀，我們應該讓這樣的國際企業越來越多，爲我們在生活的各個領域去提供物美價廉的産品，而不是拒之門外，棍棒打出！

2023—1—8落筆于墨辯閣