爲何很多人都想買BBA？根據技術側重不同，豪華品牌車型在動力表現、舒適體驗、氛圍營造等産品力上具有一定優勢，但車主比誰都清楚，在動辄30多萬元起售的價格裏面，有很大一部分費用是爲了“面子”買單。也恰恰因爲如此，爲了“讓車子替自己說話”，預算允許的人都會樂此不疲。

然而，面對新能源時代的沖擊，傳統豪華品牌構建起的“價值壁壘”，不再像原來那樣牢不可破。抛開“不想做豪華品牌”的特斯拉，包括問界、理想、蔚來，甚至是比亞迪，都向著BBA等老牌豪華車企發起沖擊。就拿自主品牌拿手的SUV來說，4月份的豪華SUV市場便迎來了重新洗牌。

不出所料，特斯拉Model Y再度以月銷26356輛穩列榜首，但緊隨其後，問界M9月銷15139輛一鳴驚人，令人刮目相看。作爲一款起售價高達46.98萬元的國産SUV，問界M9起初並不被看好，甚至被懷疑“大定量”摻有水分，而事實證明，在增程技術+華爲光環的加持下，月銷破萬並不是很難。此外，問界M7雖說環比“腰斬”，但4月也賣出9266輛，僅次于奧迪Q5L，將寶馬X3、奔馳GLC等大批車型遠遠甩在身後。

而說到傳統豪華品牌，奧迪Q5L再度奪得冠軍，月銷爲9325輛，寶馬X3的表現也算是中規中矩，月銷爲8955輛。相較而言，奔馳GLC最近兩個月的表現呈現出“大起大落”，繼3月銷量19000輛之後，4月份僅賣出7511輛。此外，寶馬X1和寶馬X5也算是豪華SUV市場的佼佼者，二者月銷量均在6000輛以上，從一定程度上彌補了轎車陣營裏寶馬5系換代的陣痛。

當然，BBA是傳統豪華市場的主流選項，但對于追求低調、個性的人來說，二線豪華品牌也有不少車型可選。其中，沃爾沃XC60月銷5014輛，成爲品牌的主力車型；凱迪拉克XT5、林肯航海家月銷僅有2000輛出頭，與巅峰時期有不小差距。正如那句“大河有水小河滿，大河無水小河幹”所言，BBA的日子不好過，二線豪華品牌也會受到影響。

除了問界以外，傳統豪華品牌的最大“敵人”，非理想汽車莫屬。經曆過3月份的改款上市後，理想L系列的産品力得到增強，4月份理想L7月銷10666輛，再度奠定了在30萬級市場的地位；理想L9、L8月銷同樣超過5000輛，相較于大部分新勢力車型也算是不錯成績。

看過了以上榜單熱門車型，豪華SUV市場還有一個“扮豬吃虎”的産品，那就是仰望U8。若是單看其4月份銷量952輛，或許感覺平平無奇，但就起售價109.8萬元、銷量連續數月維持在1000輛上下的表現來看，仰望U8絕對值得載入中國新能源汽車發展史冊。能夠將全新車型造出來，並且賣出去，同樣是比亞迪技術功底的體現。

爲何如今很多人青睐于自主新能源豪華SUV呢？這是因爲，相較于認知層面的“豪華”，大家愈發關注駕乘質感、智能表現；同樣是數十萬元的預算，到底應該花在“面子”，還是“裏子”上，有了全新的評價標准。未來，空有情懷而無創新、僅靠“溢價能力”讓消費者買單，只會越來越難了。