近日，羅馬尼亞第一批七名飛行員完成了從米格-21到F-16的過渡訓練，標志該國空軍在退役全部米格-21後，F-16戰鬥機已開始全面接手該國的防空任務。

有趣的是，其中一名飛行員在接受電視台采訪時表示，F-16的航空電子設備與羅空軍的米格-21改型“沒什麽區別”。這個說法讓很多人大跌眼鏡，但真實情況卻是合乎邏輯的。

在羅馬尼亞電視台的報道中，這名代號“紅色”的飛行員表示，他們七個人最近該國86號空軍基地的“國際訓練中心”完成了F-16的過渡訓練。此前，這批飛行員駕駛的是羅馬尼亞自行升級的米格-21“槍騎兵R”戰鬥機。羅馬尼亞空軍的米格-21已經在去年5月全部退役。

在采訪中，這名飛行員被要求介紹F-16和米格-21的差異。提問者預期的答案，原本是兩者“存在巨大差異”，但是出乎意料，羅軍飛行員表示兩種戰鬥機的航空電子設備的“差異很小”，主要區別只不過是空氣動力學特性。

這個說法，與多數人的傳統看法是截然不同的。一般人普遍認爲，F-16作爲西方典型的三代戰鬥機，航空電子設備不僅遠遠優于米格-21這種二代機，甚至比米格-29這種屬于同一代的戰機還要先進得多。

事實上，羅馬尼亞飛行員的說法乃是基于另一個事實——羅空軍剛剛退役的米格-21“槍騎兵R”，是該國自行升級的型號，在航空電子設備與武器方面，與原有的米格-21已經有天壤之別。

早在1962年，羅馬尼亞就開始引進最早的米格-21量産型——米格-21F-13，直到上世紀80年年代又先後引進了米格-21PF、米格-21U、米格-21PFM、米格-21R、米格-21M、米格-21MF以及米格-21UM，總數達300多架。

從1993年開始，羅馬尼亞對米格-21自行展開了現代化升級，主要以M型、MF型、UM型爲基礎，內部換裝了以色列先進航電設備，稱爲米格-21“槍騎兵R”型，累計升級改進了111架左右。

經過改進的米格-21“槍騎兵R”，裝備了以色列Elta EL/M-2032脈沖多普勒多模式雷達，具備較強的多用途作戰能力。以色列的這款雷達用于多種戰鬥機的，包括A-4、F-4、F-5、F-16、“幼獅”等等，韓國的F/A-50和印度的“光輝”也使用了這款雷達，據稱該雷達作用距離可達150公裏。

從這個角度看，換裝新雷達的米格-21幾乎是“鳥槍換炮”。Elta EL/M-2032雷達曾用于F-16早期型的升級，所以說這款雷達比F-16早期型的雷達還先進。此外，米格-21“槍騎兵R”還增加了兩個顯示屏，實現了“玻璃座艙化”，甚至飛行員還能使用頭盔瞄准具。

從某種意義上看，羅馬尼亞改進後的米格-21，航電設備比早期的F-16A/B型還要強一些，甚至比F-16C/D也差不到哪裏去。

作爲對比，羅馬尼亞第一批引進的F-16，是從丹麥淘來的17架二手F-16AM/BM，組成了一個完整的中隊。F-16AM/BM的機體雖然屬于F-16的早期型號，但是在上世紀90年代經過了中期升級，具備了發射中程空空導彈的能力。F-16AM/BM的航電水平與米格-21“槍騎兵R”相差不多，座艙內都是“一平兩下”的布局，難怪羅馬尼亞飛行員感覺“相差不多”。最近，羅馬尼亞又花費3.88億歐元從挪威引進了第二批32架F-16，同樣屬于AM/BM型。

米格-21“槍騎兵R”雖然被誇耀爲“最先進的米格-21”，但是豪華先進的航電設備，卻無法改變機體老舊的事實。米格-21的大修壽命本來就比較短，即使經過升級改造，事故率也高居不下。羅馬尼亞在90年代改造了100多架米格-21“槍騎兵”，由于事故墜毀或故障難修，到了2010年後只剩下30多架堪用，最後只能引進40多架二手F-16以維持空軍實力。當然，羅馬尼亞空軍的最終目標是裝備F-35A隱身戰鬥機，F-16只是作爲過渡工具。

類似的“魔改版米格-21”，還有俄羅斯的米格-21-93和米格-21-97，印度的米格-21“野牛”，還有以色列的米格-21-2000，普遍更換了先進雷達和座艙設備。俄羅斯魔改的米格-21甚至能發射R-77中距導彈，號稱在模擬戰中打敗過F-16。但是，這些“魔改”米格-21也都受到老舊機體的拖累，特別是印度的米格-21墜機次數極高，與羅馬尼亞空軍不遑多讓。（作者：陶慕劍）