隨著小米SU7正式上市，身爲小米科技創始人、小米汽車CEO雷軍的“爽文男主”經曆，再度走進大衆視野。

從18歲以理科狀元身份考入武漢大學計算機專業，僅用2年修完大學學分；到29歲擔任金山公司總經理，于38歲帶領金山完成IPO上市；再到41歲創辦小米科技，且僅用了八年時間便實現挂牌上市，令其成爲彼時最年輕的世界500強企業。雷軍的人生堪稱“完美”，甚至除了身高181cm以外，視力良好、頭發茂密，足以令所有的“IT男”羨慕。

當然，雷軍的個人魅力、小米科技的産品優勢和體驗感知，都是吸引衆多“米粉”青睐的原因，而這，或許也是雷軍賭上聲譽涉足汽車行業的底氣。

上市之後，小米SU7持續占據著熱搜焦點，包括銷量海報、實測成績和展廳氛圍，都展現出“爆款車型”的自我修養。不過，知名車評人陳震發布“小米SU7試駕報告”之後，網絡上呈現出截然不同的兩種聲音，印象中本該“完美無缺”的小米SU7，引發了新一輪的爭議。

關注汽車行業的人，應該都不會對陳震的名字感到陌生。除了憑借專業素養，成爲公認的汽車圈“頭部KOL”以外，陳震本人日常使用、並且每年都能搶先拿到小米新款手機，更是當之無愧的“資深米粉”。正因如此，陳震對小米SU7的“中性評價”，難免被有心人細細品讀，尤其是輔助駕駛沒華爲激進、無雙層夾膠玻璃、生態智能化不實用等看法，令不少“米粉”直接破防。

按照保密協議和宣傳需求，“試駕視頻”通常在新車上市前拍攝、上市後發布；而小米SU7上市前並未開放試駕體驗，因此近期流傳在網絡上的視頻，基本都是廠商邀約拍攝。由此便不難理解，爲何網絡上關于小米SU7的言論基本都是一邊倒的“好評”，就像是被別人邀請做客，基本的禮貌和人情世故還是要有的。

當然，車企造車固然不易，需要付出大量的資金、人力和時間成本，但對于廣大消費者而言，買車不比買手機，20多萬元對于家庭而言不是小數目。所以，別人不敢說、不好意思說的話，陳震站在用戶的角度給出了中肯評價，其中部分言論可能不好聽，或者說是有損小米SU7在“米粉”心中的形象；但對于有意選擇小米SU7的人而言，能接受就買，接受不了就再看看，是最基本的購車邏輯。

據小米汽車官方表示，小米SU7上市24小時大定突破88898台，理論上說，其中大部分人應該都沒親自試駕過。或許正應了陳震那句“考驗米粉忠誠度的時候到了”，在缺乏對空間表現、底盤調教、車機體驗的前提下便果斷訂車，是不是汽車消費市場的正常現象？而對小米SU7抱有極大期待的“米粉”車主，都能否在日常用車過程中依舊全力支持？

在小米SU7上市之前，價格似乎是唯一決定其成敗的因素，但真正上市之後，小米SU7的考驗其實才剛剛開始。“蔚小理”過去幾年的磕磕絆絆，對于小米汽車的發展具有借鑒意義，但有些苦頭、有些跟頭，小米汽車無論如何都是繞不過。