F1車手們對于FIA將多次超出賽道限制的懲處，從原本的加時五秒提高的十秒的作法感到太過"嚴苛"，盡管其他方面的違規，處罰也有所加重。

之前，在大賽正式比賽期間，累計五次超出賽道限制的車手，將被處以加時五秒的懲罰，然而這被FIA認定爲太過寬容，因此今年將罰時加倍。

在巴林站中，沒有車手出界次數超過規則限定的五次而觸發新的罰則，而沙特站，由于是街道賽，兩旁護牆對于超出賽道限制給出的"懲罰"，可不只是加時五秒而已，阿斯頓馬丁車手斯特羅爾就有最爲深刻的體會。

然而車手們抱怨，加時十秒的懲罰是過于嚴苛的，因爲坐在當代F1賽車中，很難根據代表賽道界限的白線，來判斷自己有沒有出界。

法拉利車隊的勒克萊爾就說：「我想這相當嚴厲，但我認爲首要任務應該是改善視線或至少幫助我們能夠更好去尊重這些賽道限制，因爲就目前的情況，我們實際上沒有辦法藉由白線清楚地判斷有沒有出界。所以我覺得五秒已經相當痛苦，十秒在我看來太多了。」

梅奔的拉塞爾則表示，當代F1賽車由于底盤跟車手都更接近于地面，因此很難看得清楚，他說：「從電視上很難真正地理解坐在賽車裏車手的難處，你坐得極低，只能看到輪胎頂部15cm，而車輛距離地面只有70mm，直線路段底甚至還更低。」

「所以我們需要能讓我們感受得到的路沿石，而且大多數賽道我們根本就沒有超出賽道限制的問題，只有少數幾個場地我們會看到很多這種情況，所以我們得找到一個解決方法。」

沙特站撞車退賽的斯特羅爾諷刺地暗示，在許多場地中，柏油緩沖區消除了超出賽道限制帶來的風險，導致不得不透過加時懲罰來約束車手，他說：「我認爲如果我們改變許多賽道的實際性質，讓保持在賽道限制內更容易一點，但要是你超出賽道限制，就更可能進入碎石堆或草地上，從而可能承受更嚴厲的懲罰性後果，那麽這些問題從一開始就會減少。」

除了超出賽道限制之外，FIA幹事們也開始對一些違規行爲，實施更爲嚴厲的加時懲罰，沙特站中，哈斯車手馬格努森就被罰了兩次加時十秒，一次是未留給威廉姆斯車手阿爾本足夠的空間引發碰撞，另一次是偏離賽道超越角田裕毅，獲取不公平優勢。

後來馬格努森透過把一衆競爭對手壓制在身後，允許隊友霍肯伯格能夠建立優勢，確保進站後維持在原來的位置上，進而拿到積分，這讓小紅牛和威廉姆斯對于哈斯車隊的策略感到不滿。而這證明了更嚴厲的懲罰並非最終的解決方案，因爲這可能促使車隊采取粉碎其他車隊希望的戰術。