這個意大利車隊已經成爲本賽季到目前爲止紅牛的主要挑戰者，但它未能阻止馬克斯·維斯塔潘在首兩場比賽中奪得杆位和贏得比賽。

雖然法拉利明白在能與世界冠軍車隊並肩作戰前，它需要解鎖大量性能，但車隊認爲達到這個目標並非不可能。

事實上，車隊主管弗雷德·瓦瑟爾認爲，車隊面臨的情況與去年有了天壤之別，當時與頂級車隊的差距意味著任何改進都將“徒勞無益”。

回顧法拉利與紅牛首兩場比賽後的競爭狀態，瓦瑟爾表示：“我不想悲觀，因爲這是個不錯的周末，我們應保持樂觀並享受這些時刻，但顯然紅牛仍然遙遙領先。

“在排位賽中，他們可能比我們快兩到三個十分之一秒，在比賽中則更多一些。但這很難估計，因爲我們不確定他們是否已全力以赴。

“但更令人鼓舞的是，如果你能追上這個差距，你知道只要稍微進步，就能給他們施加壓力。

“當我們落後一秒時，努力就顯得無足輕重，但現在只要起步好，我們就能參與競爭。我認爲在吉達超車相對容易，因爲他們的最高速度更高——這是一個策略選擇——但在某些情況下我們將有其他機會。”

法拉利已經制定了提升其SF-24性能的升級計劃，而且瓦瑟爾對于車隊擁有一個堅實的基礎來進行建設——而不是需要解決車輛問題——感到極爲振奮。

“我完全不關注冠軍積分，但我認爲我們總共獲得了大約45分[實際上49分]，去年三場比賽後我們只有25分[實際上26分]。開局好非常重要。

“另外，我認爲現在的車輛——我不想說駕駛起來容易與性能無關——但我認爲今天的車輛比一年前更易駕駛了。

“這爲發展提供了良好的基礎，因爲對駕駛員來說車輛更易于解讀，這使我們更容易理解需要在哪些方面進行改進，對我們整體前景來說是一個進步。”

法拉利似乎解決了一年前阻礙其前進的輪胎退化問題，並認爲現在正處于一個直接提升車輛性能的階段。

“性能的提升來自各個方面，不可能僅靠一項改進就能在車輛上獲得五個十分之一秒的提升，”他說。

“如果我們想追趕，我們就必須在每個領域都進行改進。這是我們去年的策略，最終證明非常有效。我們在各個領域都取得了不錯的進步，但我們必須繼續努力。

“當然，空氣動力學至關重要。我們正在計劃中的升級，但我確信每個人都在做同樣的事情。最重要的是帶來能夠實際應用于車輛上的升級，我認爲這是我們去年做得很好的地方。”