在特斯拉FSD沒有進來之前，國産高階智能駕駛盡可以“群魔亂舞”！

最近一兩年時間裏，國內新能源汽車的發展和市場占有率的強勢進擊，讓我們看到了國産汽車工業彎道超車的可能性，尤其是隨著高階智能駕駛的持續叠代和進步，新能源+高階智能駕駛的組合，讓國産新能源汽車相比于合資品牌車型，優勢越拉越大，在北京車展這種全球規格的車展上，表現得尤爲明顯。

而且大家都知道，目前國內高階智能駕駛的段位相對來說還是比較高的，尤其是在激光雷達和高算力芯片的加持下，依托于大模型，包括華爲、小米、理想、蔚來、小鵬等品牌的高階智能駕駛，已經可以實現城市NOA，也就是擺脫高精地圖的城市導航駕駛輔助。從目前的情況來看，造車新勢力們的高階智能駕駛水平已經遙遙領先，可能會讓很多合資品牌廠商感到絕望，短時間內追趕上的希望不大。

但是國産高階智能駕駛有一個前提，那就是特斯拉的FSD全自動駕駛輔助沒法進入國內市場，在過去幾年，特斯拉在國內銷量一直很優秀，但是一直有一個缺憾，那就是代表特斯拉最高技術水平的FSD無法進入國內，並且被推送到車端，因此我們在國內開到的特斯拉，最高級別的駕駛輔助水平，就是“殘血版”的高速NOA了。

不過馬斯克最近通過社交媒體釋放了一個消息，那就是FSD功能，可能很快就要進入國內了。馬斯克在社交媒體回答國內用戶關于FSD何時進入國內的問題時，用“it may be possible very soon”來表述。而且在馬斯克造訪國內之後，目前特斯拉中文官網，完全自動駕駛能力，也從稍後推出，變成了即將推出，種種迹象表明，FSD馬上要進入國內了。

實際上，之前我們從相關視頻和當地小夥伴的溝通中，可能感受到，特斯拉FSD的成熟度還是相當高的，尤其是基于大量數據采集帶來的決策能力，還要是強于目前國內一些廠商的高階智能駕駛輔助。簡單來說，就是FSD的自動駕駛風格和決策能力更加趨向于人，所以FSD進來之後，可能像華爲等品牌的高階智能駕駛輔助，就要從遙遙領先變成路人水平了。

當然了，特斯拉FSD在技術層面的表現，顯然是很有優勢的，一旦進入國內市場，很可能對當下很多新能源汽車品牌的高階智駕形成沖擊，但是從商業的角度來說，特斯拉未必就能顛覆國內這些廠商的高階智駕，原因很簡單，特斯拉當下在國內的最高級別駕駛輔助，購買價格達到了3.2萬元，那麽FSD進來之後，那價格就是6.4萬元了，相比于很多國內廠商的免費策略，很多消費者可能還是難以接受。

最後，我們不得不說到一個現實，特斯拉通過純視覺方案就能實現高度自主的智能駕駛輔助，並且不依賴激光雷達，還是非常體現技術深度的，而且特斯拉的硬件升級顯然也沒有國內廠商那麽激進，但是駕駛輔助系統還是能持續叠代，這就相當厲害了。

在國內，很多高階智能駕駛輔助的推出，基本上都意味著新硬件的上車，而很多老款車型就被“抛棄”掉了，這種區別是特別大的，很多消費者買一個品牌的新能源汽車，就不會再選擇這個品牌的車，因爲很多功能的實現，都要靠硬件堆砌，消費者實在跟不上。

三年前購買了特斯拉的用戶，等到FSD進入國內，至少有“資格”購買和享受特斯拉最高級別的駕駛輔助系統。但是對于大多數國産新能源汽車來說，兩年前的車型，已經無法適配最新的高階駕駛輔助了……