從上周開始，多家外媒一直在報道美國馬上就要公布措施，准備對中國電動汽車“動手”。本周，《彭博社》，《金融時報》等主要西方媒體報道，本周二拜登或宣布這一決定。

具體是：經過近兩年的審議，拜登將提高或增加目標行業的關稅。消息人士稱，中國電動汽車的總關稅將從27.5%提高到102.5%。

話說，川普知道這一消息以後，說如果自己當選，中國在墨西哥制造的汽車也得上手段——加200%的關稅。

由此不難看出，在大選年，爲了那選票，炒作中國已經成爲了美國必備課程。

但話說回來，全球汽車行業正處于一個風雲變幻的時代。

汽車和汽車制造業都在快速變化。面對新進入者和新技術，今天和過去半個世紀的領導者並不能保證繼續保持領先地位。

盡管中國最初在采用電動汽車方面進展緩慢，但在2023年，中國的電動汽車市場份額高達37%（高于2020年的5%和2015年的.84%），超過了幾個早期采用電動汽車的國家。

至于美國所謂的補貼，實際上從2009年-2022年，我國對電動汽車的補貼方面加起來也低于美國在《通脹削減法》中分配的數千億美元補貼，而且大多數也是我們自己“吃下”。

當然，美國之所以這麽做，就是他們固有思維認爲現在對中國的手段曾經成功過，即上世紀七八十年代，日本鋼鐵，汽車大量出口美國，美國通過關稅等種種手段，逼著日本簽了協議，他們認爲我們未來也會妥協。

實際上，從電動汽車角度來看，東盟，歐盟，拉美等其他地區才是中國電動汽車主要出口地區，因此美媒也分析認爲拜登出台的政策只是象征性的。

值得一提的是，美國若執行了上述操作，就意味著中國電動汽車進入美國起價達到約5.4萬美元，美國政客認爲我們技術不行，所以競爭不過他們，除非我們把廠子設在美國。

再往深考慮，美國在對中國電動汽車采取行動目的也是爲了自己的戰略目標——美國制造，即多年前美國就提出了振興本土的制造業。

但是如果不追求自身能力，而一味地對外采取手段，結果一定是糟糕的，就說加關稅，雖然目前中國對美出口很少，但注意其他制造業領域呢？

結局一定是，美國依舊依賴中國商品，但由于關稅問題，商品價格增長，領域越多，美國通脹威脅越大，這也和近日美國一些“明眼”智庫的分析一直，美國通脹可能不會很快回到美聯儲的所想的目標，因爲華盛頓的人在制造業工業鏈全球大轉變，商品成本會無形增加。