本周，歐美在關于中國電動汽車問題上又開始了新一輪炒作，顯示歐盟委員會主席，她在柏林說：“歐洲需要采取措施，防止中國向歐盟市場傾銷補貼電動汽車。”

她的講話不愧是美國在歐盟的“代表”——公平競爭是好事。我們不喜歡的是中國大量補貼電動汽車湧入我們的市場。

幾乎同一時間，美國商務部長雷蒙多表示，美國可能會采取“極端行動”，禁止中國聯網汽車或對其實施限制。

她說："我們必須消化所有數據，然後找出我們想要采取的行動。"我們可以采取極端行動，即禁止中國聯網汽車進入美國，或者尋求緩解措施"，包括保障措施、防護欄或其他要求。

一句話，美國可能會采取不計後果的措施，只要能禁止包括零部件，整車在內的中國商品進入美國，什麽手段都可以使用，其中也包括一直在有被討論的加大關稅力度。

話說歐美又開始在電動汽車問題上興風作浪，有一個重要原因是歐盟對中國電動車傾銷調查截止時間越來越近，市場認爲在7月左右會出結果。

實際上，越是炒作心越虛，歐美極力造謠改變不了的事實就是“産能過剩”是假，打壓中國是真。畢竟西方國家無法與中國競爭，在制造業上。

就電動汽車而言，歐美面臨的問題似乎更多的是中國企業效率更高，而不是産能過剩，而且最初炒作由頭也是歐美認爲中國電動汽車價格優勢明顯。

然而數據顯示，中國的汽車出口去年大幅飙升，超過日本成爲全球最大的汽車出口國，但實際上卻變得更貴了。這表明，它們日益增強的吸引力並不是因爲降價。

再有中國企業也沒有以更低的成本向全球市場傾銷電動汽車。中國領先的電動汽車在歐洲的平均售價大約是在國內的兩倍。

再看，中國是迄今爲止全球最大的純電動和混合動力汽車市場，去年國內銷量飙升36%，預計今年將增長25%。其出口與生産的比例遠低于德國、日本和韓國等其他汽車生産國。

産能過剩可能導致大量停車場停滿未售出的汽車。但根據對上市公司的分析，中國汽車制造商的庫存並不高。

由此可見，如果細查一些就知道，所謂的中國對全球大量傾銷電動汽車完全是保護主義思維作祟，在美國炒作就是爲了選票，讓工人爲政客服務。

在歐洲，其實反對歐盟對中國態度的力量也很大，近期寶馬和大衆的高管警告稱，不要對中國汽車制造商的電動汽車征收歐盟進口稅，稱這可能會顛覆歐盟的綠色協議計劃，並損害進口中國制造汽車的汽車制造商。

要知道，中國對歐盟的汽車出口，很多都是歐盟自己的企業，然後在中國生産，再出口歐盟，電動汽車的話，中國對歐出口中國，排第一的是實際是特斯拉。

不過從歐美表態來看，對中國電動汽車出手段概率很大，但兩者會有區別，而比較統一的是，歐美目前支持中國車企在當地設廠生産，美國川普，法國馬克龍都是如此。