看到這個標題，我知道有些人已經開始打字准備噴我了，我非常理解，說白了，這就是認知差。對于這樣看到標題不看內容就准備開噴的人，我連回複你的欲望都沒有。

先列幾個事實吧：

一貫被認爲發動機研發實力自主最強的奇瑞，前不久推出了星紀元ET，沒有采用多檔插混，而是采用了增程式結構。很多人都在感歎，沒想到“濃眉大眼”的奇瑞也叛變了。而傳統車企這邊，還有吉利、長安、比亞迪、東風、北汽等車企加入了增程式的行列，吉利的星越L Hi-P被稱作雷神增程電動SUV，額外提供了增程鎖定模式在這個模式下，車輛並不會根據駕駛工況切換混動邏輯，只作爲增程器存在。連領克最新的EM-P混動，都改叫超級增程電動方案。比亞迪這邊，仰望U8采用的就是實際增程式的方案。

截至目前，除了問界、理想、哪吒、零跑等造車新勢力之外，還有比亞迪、吉利、東風、長安、北汽、奇瑞等傳統車企，加入了增程式的隊列，唯一沒有推出增程式的傳統大廠，只剩下長城汽車了。

另外，最近各大車企發布了不少，純電續航較長的增程式車型，比如說哪吒L，純電續航達到310公裏。零跑C11，純電續航達到了300公裏。長安啓源A07，純電續航200公裏，星紀元ET，純電續航200公裏。零跑C10，純電續航210公裏。

總而言之，傳統車企也在加入增程式的隊列，而大電池插混車型的數量越來越多。

每次說到這，就有人要敲鍵盤了，那插混也可以用大電池啊，增程能做的插混也能做，而且插混車型還能直驅。

好的，請你舉例，目前市面上多檔插混車型，純電續航最高的是多少公裏？我來替你回答吧，是魏牌摩卡的215公裏，爲什麽多檔插混車型，不想放下一塊大電池？是車企不想嗎？是車企不知道，純電續航高的車型更吃香嗎？

那是因爲，多檔DHT插混車型，放大電池會面臨兩個障礙，一個是多檔插混車型結構更複雜，能夠放置電池的空間有限，另外一個就是成本會面臨失控，更加無力和增程式車型競爭。

2023年，增程式的增長率都超過170%了，還有人相信，什麽增程式是落後的技術，是淘汰的技術，這些只講情緒不講理性，不考慮實際情況，只知道紙上談兵的車評，我勸你早點取關吧。

沒錯啊，多檔插混車型，是可以高速直驅車輛，減少一道能量轉化工序，但是問題是，爲此多付出一套換擋機構，多付出發動機的研發和調教成本值嗎？這些成本最終還不是轉嫁到消費者頭上？你一年能跑幾次高速，油耗高個一升半升重要嗎？更何況你還有比多檔插混車型更高的純電續航。

沒錯啊，多檔插混車型，在全工況下，發動機都可以介入驅動，但是這樣做除了增加頓挫，還有多大的好處，能被消費者感知到呢？我增程式車型，加個大電機，一樣可以做到這樣的動力性能，甚至可以更強。

你還能說說，除此之外，多檔插混車型相比增程式車型還有什麽優勢嗎？而多檔插混車型，成本更高，結構更複雜，檔位切換有頓挫，這些問題，可都是增程式車型沒有的啊。

說白了，增程式車型就是馱著燃油充電寶的電車，而多檔插混車型，就是可以純電行駛的燃油車，這些車企就是在拿著燃油車的思路在造新能源車，它們不信任電機，盲目信任自家的內燃機，不願意放棄自家在內燃機方面的技術積累，然後就成了這樣的四不像産品，燃油車不像燃油車，電動車不像電動車，增程式不像增程式。多檔插混車型就是一個極其擰巴的産品，注定被市場淘汰。

而隨著動力電池成本的不斷降低，大電池的增程方案，必然會崛起，在固態電池問世之前，大電池小增程的方案，就是目前沒有續航焦慮的最好解決方案，不信我們拭目以待。